2.0T 528匹 一辆比911还猛的国产小钢炮！

在一个全是钢铁直男的微信聊天群里，杨幂离婚、刘恺威出轨之类的八卦是没有生存空间的。但我们要相信的是“八卦之心人皆有之”，一条怎样的八卦能触动直男的X点？今天有了一个生动的例子。

 

故事起源于一条来自朋友圈的截图，内容为领克官方发布的领克03高性能版预热海报。

在这张截图被丢到群里之后，立刻引发了激烈的讨论。

  

讨论的重点聚焦于528匹这三个数字上，如果大家对这组数字没有概念，我先来做个铺垫。我们熟知的奔驰AMG A45，搭载一台381马力的2.0T发动机；福克斯RS搭载一台350马力的2.3T发动机；高尔夫R，搭载一台290马力的2.0T发动机。

 

以上这些车都是以性能著称的知名小钢炮，其马力均未超过400匹。

那么问题来了。哪些车型能达到528匹马力？

 

比如搭载V8 4.0T发动机的宾利欧陆GT，就拥有528匹马力。而奥迪S8只有520匹；保时捷911 GT3 RS也只有520匹。由此可见，2.0T能榨出528匹是一个让人想想就觉得汗毛倒立的事情。

 

随后，一张更详细的官方PPT图片被曝光，几乎囊括了领克03高性能车型的全部信息。未来，领克03会提供两款高性能市售车辆，采用像高尔夫GTI和高尔夫R一样的市场布局，分别是街道疾客版，搭载2.0T发动机，最大功率250马力；性能尖兵版，搭载2.0T发动机，最大功率350马力，搭载四驱系统，并且限量销售。528匹马力的领克03也不是“天方夜谭”，只是他作为一款概念车，或许会更多出现在各大比赛现场，投产的希望很渺茫。

至于在价格上，根据目前领克03 1.5T顶配车型15.18万元的售价来看，街道疾客版售价很有可能突破20万元，那么性能更强并且限量定售的性能尖兵版售价预计会是多少钱？估计会大大突破中国品牌A级车的价格天花板，对于领克品牌本身来说，也是一次突破自我、充满胆识的挑战。

 

性能车对于一个品牌来说有多重要？

 

其实无论是高尔夫R还是福克斯RS，大多处于“叫好不叫座”的状态，每年的销量都只是寥寥几百、几千台，像三菱Evo这样的选手更是难逃停产的厄运，但这并不代表高性能车没有存在的必要。

 

首先，高性能车型的出现将作为标杆车型提升普通版车型的销量。比如高尔夫GTI，就带动了不少人选择普通版的高尔夫，同时也带动了品牌在车迷们心中的“江湖地位”。毕竟高性能车从根本上说，是汽车企业技术实力的集大成者，通过高性能车型，消费者会以一种更加直观的形式来了解到这一系列车型的性能。这种宣传策略相比于投放大量广告去宣传这款车有多么多么的运动，和投放大量资金去进行曲高和寡的赛车运动要来得实际得多。

 

其次，高性能车型的出现将带动汽改装以及文化产业的繁荣。目前在德国、日本等地，改装已经成为了一个巨大的产业。原厂改装套件、高性能改装套件层出不穷。当一家汽车企业推出高性能版的车型，无疑就是在给市场上的车迷打出一个改装样板和营造一个改装的氛围。一旦氛围建立起来，可以为汽车企业进军后市场提供极大的便利。具体案例可参照宝马M套件、高尔夫R-line套件、凯迪拉克D3套件等。同时也能培养出更多人“玩车”的人，将汽车文化发扬光大。

 

中国品牌为什么一直做不出高性能车？

 

回顾中国汽车品牌的过去，不管是动辄百万上下的超级跑车，还是那些“扮猪吃老虎”的小钢炮，都不曾出现（新能源车除外），这归根结底都是因为发动机等技术的落后。

 

以往中国品牌想要强行造一些性能车，在发动机、变速箱层面只能通过购买的形式来完成核心部件的构架，即使能做出一些数据看上去还不错的性能车，成本也会无限增大，再加上中国消费者对于中国品牌高端车的普遍不认可，中国品牌性能车的可操作难度无形间就增加了。

 

除此之外，性能车对于整车的刚性构架、悬挂的运动性调校、发动机声浪匹配也是有要求的。仅以整车刚性构架这一块来举例，如果刚性提高了，整车重量也就上去了。倘若减轻重量，整车刚性就没了保证，那么这就是性能车制造中一个不得不重视的悖论。毕竟，对于绝大多数的性能车来说，减重或者说轻量化设计甚至要比增加发动机的性能参数还要难。这些硬件条件的不达标，使得中国品牌性能车一直处于停滞不前的状态。

 

领克03高性能版本的出现，让国人有了第一辆属于自己的“小钢炮”。往大了说，缩减了中国品牌和合资品牌的差距，提升了中国品牌的品牌力；往小了说，也会用相对实惠的价格让更多中国消费者体会到性能带来的乐趣。

 

在目前这个“全民新能源”的时代，愿意花成本花精力在高性能车方面发力的中国品牌，几乎就只有领克一家。或许在将来，03高性能版车型的销量也许会“扑街”，但它存在的意义和带来的影响力远远不能用销量去衡量。