试驾零跑C11：号称“同级堆料王”，实际表现如何？

【有车以后 试驾】我对零跑的第一印象并不算好。此前，我曾去过体验店简单体验过零跑S01。虽然双门掀背造型，很拉风很帅气，但是“单薄”的关门声音和略显粗糙的内饰用料，给我留下一种廉价的感觉。再到后来，老姐她们家买了零跑T03，我亲自试驾了一下，觉得并没有想象中那么差，所以啊，咱们不要做键盘车神，评车还真得试驾一下。

在此之前，我一次都没有碰过零跑C11，这次的春节用车，终于是有机会深度体验一下零跑C11了。这次的用车体验还是给我留下了很深刻的印象。

  颜值在线 无框车门加分

先说说外观吧。零跑之前的两款车，无论是S01好，还是T03好，这两款车的外观设计都让我比较无感，但是零跑C11却不会，这车的颜值确实是挺在线的。

C11前脸是很典型的新能源车设计，这点从封闭式前脸便能看出。连接灯组的“灯带”并不会发光，仅起到装饰作用。

我觉得零跑C11前脸最让我满意的地方是引擎盖。夜眸蓝车漆配合带有弧度的盖板，在晴天的环境下，盖板中间会有种镜面效果，看起来十分的漂亮。

如果从尾部来看的话，零跑C11整车的造型显得十分圆润，线条感也很丰富，加之贯穿式尾灯，看起来还是十分个性的。是不是有种保时捷的感觉？等等，这可不是什么贬义词，谁不想自己的车看起来更高级呢？

零跑C11定位中型SUV，但没有传统中型SUV那种“油腻感”。车身尺寸方面，别少看零跑C11只有4米75的车长，但1米9的车身宽度和2米93的轴距都是属于越级的。但我需要提醒你的是，这车在城中村等窄路开起来，一点都不轻松，因为车身太宽了。

无框车门的设计依旧出现在零跑C11上面。比起S01，C11的无框车门让我有所改观，关门声音要“厚实”不少，廉价感并不会出现在零跑C11上面。

灯组设计算不上出众，甚至在夜间行驶的时候，我觉得车灯的亮度还可以增加一些。不过车灯的迎宾灯语较具科技感，这点倒是我比较喜欢的。

  仅是堆料？不，没有那么简单！

零跑C11有不少很夸张的称号，什么“20万以内配置天花板”之类的，主要还是突出其配置丰富。吹的吧？但我体验过后只能说“真香”！

一进车内，中控的三联屏映入眼帘。当我说出这车全系标配三联屏的时候，体验的乘客也表示“给力”。

造车新势力和传统车企的造车思维是不一样的，造车新势力拥抱科技，秉承科技改变生活来造车，但这一过程中，有可能会忘掉用户原有的用车思维和习惯。

比方说，零跑C11中控屏幕高度集成各项控制，包括座椅加热、通风调整等等功能。但如果我是新手，我可能需要时间来学习和适应这台车。比方说，这台车的后视镜调节，要通过中控屏，然后再通过多功能方向盘再进行调节，跟普通燃油车的后视镜调节是有所不同的；停车时要打开车门，要通过屏幕上面的解锁按钮，才能开启车门。但习惯这些操作之后，其实也还好。

我一直觉得屏幕不是越大越好，不是越多越好，好用、便捷才是真道理。比方说C11副驾驶前方的屏幕使用频率并不高。坐在副驾驶的人，要么是不会用，要么是不感兴趣。但还是那句：我可以不用，你不能没有，副驾“免费”送你一块屏幕，那不是挺好的吗。

硬件方面，零跑C11搭载了10个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，同时还搭载了两颗全自主研发的“凌芯01智能驾驶”芯片，具体的配置到底有多丰富？大家不妨查看一下配置表吧。

车厢的用料很给力，眼睛所及之处皆为软质材料，其中座椅、方向盘及门板等大面积使用Nappa真皮，而车门还加入一块麂皮绒，乘坐舒适的同时，也十分有档次感。

模特身高173cm，正常驾驶空间表现

虽然零跑C11轴距（2930mm）看上去很夸张，但实际的后排空间表现并没有十分出众，因为后备厢“抢走”了一部分空间。瑕不掩瑜，C11的后排依旧是令人满意的水准。

稍微要吐槽一下的就是座椅。前排一体化座椅看起来是好事，但我乘坐在副驾驶，感觉并不是十分舒服，而且前排座椅后方采用的是塑料，这算是车辆美中不足的地方了。

  动力充足，滤震表现优异

我试驾的是15.98万元的单电机后驱版本，选装了15000元的舒适包，电机最大功率200kW(272Ps)，峰值扭矩360N·m，官方0-100km/h加速时间为7.9秒，NEDC续航里程510km。

比起百公里4.9秒的双电机版本，单电机版本的账面参数其实并怎么显眼，但实际的加速表现我觉得比起数字要更给力一些。不管你是在城市道路，还是高速路段，只要你舍得踩电门，车辆就会立即加速超车，丝毫不会有半点拖沓的感觉。车辆的加速过程中，也十分的平顺和舒适，既没有传统燃油车换挡的感觉，也没有高性能电动车所给人的加速眩晕感，这是我觉得做得比较好的地方。

比起传统燃油车，我更喜欢电动车轻快极致的加速体验。零跑C11提供“轻松”“运动”和“自定义”三种驾驶模式可选，根据模式不同，方向盘转向力度和动能回收强度也会有所调整。对于我这种喜欢开快车的人来说，运动模式无疑会更加的合适。运动模式下，方向盘稍微变沉，这时的你，可以深踩电门加速，当你松开踏板的时候，车辆在减速的同时，还能蓄电，可谓是一举两得。

底盘与悬挂方面，零跑C11采用前双叉臂+后五连杆独立悬挂结构，这是同级里头唯一一款采用这样结构的车型。如果放在传统燃油车上，估计去到30-40万以上才会采用这样的结构，这点可以看出零跑还是很舍得下成本的。

滤震表现是我对于车辆比较满意的地方。当车辆经过一些颠簸路面时，悬挂的支撑性很好，并没有多余的回弹。即便是经过一些大减速带时，滤震表现同样会较为出色。

虽然车辆采用了无框车门，但是双层隔音玻璃的加持，对于减少噪音起到不错的效果。低速时车辆很安静，仅有细小的电流声。当高速100km/h以上时，风噪会稍显有点明显，但是在这个级别来看，我觉得C11的隔音还算是比较优秀的。

驾驶辅助的体验方面，零跑C11全系标配L2级别自动驾驶辅助系统，前不久还通过OTA升级，加入LCC车道居中行驶等功能。当开启零跑C11的LCC功能，车辆并不是完全居中，而是会靠右边车道一点。这样有个不好的地方就是，当你开启LCC功能，遇到某些“压线”行驶的车辆，很可能会面临剐蹭的风险。

车辆的跟车距离默认是两档，当你开启自适应巡航之后，如果跟车距离较近（其实也不算很近，因为默认2个车位，所以系统识别距离较大），系统会立马给你减速和刹车。此外，当系统识别出左右两方有车辆，同样会立马减速。作为驾驶员，我觉得并不喜欢这种突然刹车的感觉，所以说日常驾驶过程中，我更喜欢自己来驾驶车辆。

续航方面，我没有很严谨的测试，基本上按照日常的驾驶习惯来行驶，大家可以参考一下。下面这段路是65km，我从村里回去时，表显续航150左右，经过15km左右的国道（时速60-70km/h），高速基本全程100-110km/h左右，轻松模式，车上乘坐4人，到底目的地时剩余续航50km。跑高速的话续航大概6.5到7折左右吧。

  总结

零跑C11“堆料王”并非浪得虚名，无框车门、三连屏幕、标配加热通风，标配L2级驾驶辅助，标配前双叉臂+后五连杆等等配置可以说是满到“溢出”的水准。但人无完人，车无完车，车辆还是存在小细节可以进一步完善，如果满分是100分的话，我可以给这台车90分的高分，整体来说，我还是比较满意零跑C11的。

春节期间，我把零跑开回了老家。开着大家神秘又陌生的零跑C11，我觉得比村口那几台奔驰和特斯拉都要更有意思。当然，不得不承认的是，零跑的品牌知名度还有待提升，不说村里吧，我在广州也挺多人不认识这台车，证明零跑在品牌宣传方面还需要继续努力。

我姐是零跑T03车主，她体验一番后表现很满意，给我姐夫下了“目标”：两年内要换零跑C11。所以啊，有时候我觉得男人买车，各方面的指标真的有那么重要吗？最重要的是家里“领导”喜欢，她同意买啥车，咱买啥车就是对了。