看“绿色”北京冬奥，燃料电池汽车“氢”情助力

【EV视界报道】举世瞩目的2022北京冬奥会，为氢燃料电池车注入了强劲的助推剂。

从氢燃料火炬，到氢燃料电池汽车接驳，再到赛区沿线的加氢站，这是史上最大的一次燃料电池汽车示范，也使北京冬奥成为首个真正实现碳中和的奥运赛事。

氢燃料电池技术是全球清洁能源开发利用的主流方向，通过氢与氧的直接电化学反应驱动发电，唯一的排放物质只有水，真正“零排放”，被视为脱碳时代的“理想燃料”和能源转型的重要支撑。

随着安全使用问题、燃料电池技术和成本瓶颈等问题逐步取得突破，氢燃料电池汽车发展开始进入示范运营阶段，此次冬奥会首次大批量采用氢燃料电池汽车服务赛事，不仅展示了氢能的应用潜力，也有利于加速推动氢燃料汽车商业化进程，最终使整个氢能源产业链受益。

氢能助力绿色冬奥

从2008年到2022年，北京这座“双奥之城”明确提出了“平原用电、山地用氢”原则，在各赛区推广电动汽车、氢燃料电池汽车。在全球碳达峰碳中和大背景下，“绿色冬奥”为氢能技术提供了更大的示范平台。

北京2022年冬奥委会和冬残奥委会2月4日正式开幕，赛场张家口、延庆赛区，地势特点山高路滑、温低坡陡，让氢燃料电池车超长续航、耐低温的特点得以发挥。

根据北京冬奥组委公布的数据，此次冬奥会示范运行有超1000辆氢能源汽车，并配备30多个加氢站，是全球最大规模的一次燃料电池汽车示范。

作为奥林匹克及残奥会全球合作伙伴，丰田汽车向北京冬奥组委交付了首次在中国投入大规模使用的140辆第二代氢燃料电池车MIRAI，并专门打造了107辆由四川一汽丰田生产的柯斯达氢擎。

515辆福田欧辉氢燃料客车创下了有史以来氢燃料客车服务国际级运动赛事规模最大、车型数量最多的纪录。作为丰田与北汽、亿华通的合作成果，其中212辆采用了搭载丰田氢燃料电池系统。

北汽集团带来的212辆氢燃料客车都经过了低温冷启动、低温续驶里程、低温温升性能等测试。此外，80辆吉利星际氢燃料电池城市客车C12F在张家口崇礼赛区提供赛事服务。智蓝汽车则为冬奥专门定制了4.5T氢燃料电池轻卡物流车，中国重汽提供了我国第一辆具有完全自主知识产权的黄河氢燃料电池雪蜡车。

与此同时，30多座加氢站则时刻提供补能保障。中国石油、北京福田、中国石化、国家能源集团、燕山石化等企业提供了加氢和供氢支持。

值得一提的是，北京冬奥会三大赛区26个场馆历史性地首次实现100%绿色电能供应。冬奥绿电交易机制也是又一创新所在。北京冬奥会因此成为首个真正实现“碳中和”的奥运赛事。

氢能产业健康有序发展对我国能源绿色低碳转型、实现碳达峰碳中和目标具有重要意义，借北京冬奥东风，氢燃料电池汽车开始了“加速跑”。

氢能产业爆发前夜

在利好政策和“双碳”目标推动下，我国氢能产业迎来发展黄金时代。

2019年3月，氢能源首次写入《政府工作报告》，明确将推动加氢等设施建设。

2020年4月，国家能源局发布《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》，氢能被列入能源范畴。6月，氢能先后被写入《2020年国民经济和社会发展计划》、《2020年能源工作指导意见》。9月，财政部、工信部、科技部等五部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，目标利用4年时间，打造国内氢能产业链，让整个产业链趋于完整，将燃料电池汽车购置补贴政策调整为燃料电池汽车示范应用支持政策，以形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展新模式。

2020年10月，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》，明确指出要加强加氢等基础设施建设，完善氢燃料电池汽车的能源补给基础设施建设，促进氢燃料电池汽车发展。

2021年3月，氢能正式被纳入“十四五”规划纲要草案；12月，工信部印发《“十四五”工业绿色发展规划》提出，加快氢能技术创新和基础设施建设，推动氢能多元利用。财政部等五部门发布《关于启动新一批燃料电池汽车示范应用工作的通知》，河北、河南两个城市群正式获批，加上首批公布的京津冀、上海和广东城市群，5大城市群今年正式开展燃料电池示范应用。

截至2021年底，全国已有北京、山东、河北、天津、四川、浙江、宁夏等16个省市制定了氢能发展规划。以氢能技术研究在我国起步最早的北京市为例，经过近20年持续研发和企业孵化培育，基本掌握氢能产业体系各技术路线主要环节的关键技术，以北京为核心的京津冀全产业链基本贯通，截至2020年底，北京市氢能产业相关企业、机构数量约150家，氢能产业实现产值约30亿元，总体处于中试到产业化过渡阶段。《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》提出，以冬奥会和冬残奥会重大示范工程为依托，2023年前，实现氢能技术创新“从1到10”的跨越，力争建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆。2025年前，力争完成新增37座加氢站建设，实现燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。  

从宏观规划到具体扶持，产业政策的陆续出台进一步提升氢能到了国家战略高度的层面，为氢燃料电池的推广应用创造了良好条件。

以商用车为主体，中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。

据百人会《中国氢能产业发展报告2020》时预判，从长期愿景来看，到2050年，预计氢能会占终端能源消费比例达10%，氢燃料电池汽车保有量3000万辆，氢气需求量6000万吨，进入氢能社会。

中国科学院院士欧阳明高去年12月在中国电动汽车百人会年度媒体沟通会上表示，氢燃料电池汽车关键的决定期是未来五年，2025年就可以做出很明确的判断，现在只是一个初步的判断。观察纯电动汽车普及的地图可以发现，纯电动汽车市场大都在中国南部、中部及东部。而其它地方相当少，那就是氢燃料电池汽车的潜在发展空间，要努力利用这五年的窗口期把氢能燃料电池汽车搞起来。

结语

从2008年北京夏季奥运会的3辆氢燃料电池推广，到2022年北京冬季奥运会的超千辆氢燃料电池车运行，中国氢燃料电池汽车发展实现了巨大进步，随着更多关键技术的突破、基础设施的完善，我们离氢燃料电池汽车的全面应用正越来越近。