春节前，某家媒体采访了新能源专家，其中这位专家表示：开过新能源车的人都不会再回头开燃油车。这番言论在网上还是不出意外的引起激烈的讨论。

但对于用户来说，即将上车的准车主们还是存在一些疑问，新能源车在2022年真的可以闭眼上吗？“纯电动们”都已经把问题都解决了吗？

新能源车的技术成熟了吗？

如题，如果这么说的话，显然很不负责任，从现在来看2022，电动汽车上的一箩筐问题，还是只能解决部分。

最重要的依然是续航和补能问题。

在2022年，预计应该会有不少车企推出自家搭载“半固态”电池的产品出来，相比于常规的磷酸铁锂和三元锂电池，半固态的特性可以使其能量密度和寿命有改善是毋庸置疑的。

与此同时，CTP（单体成包）或者CTC（电芯进底盘）这两种集成方案，一个会愈加成熟，另一个则开始冒头，进一步提升容量和续航，当然，空调随便开，舒适感也能提升不少，打滴滴也不用看见纯电就烦。

至于是不是像不少车企放出来的1000km+续航口号那么夸张，那就只能看产品了。

另一个则是2022年即将会涌现出来不少搭载800V电平台的产品出现。

800V并不意味着容量的提升，而是充电速度的提高。根据当前的乐观估计，峰值充电功率可以达到360kW，充电10分钟，续航400km不是说着玩的。

如此一来，长途出行出现排队的情况可以极大缓解，当然，也提升了纯电动的真香程度，2022就上“纯电”的车，这种决定做下来并不困难。

体验和预算直接挂钩

众所周知，前沿技术总是要和金钱挂钩的，体验也是要考验钞能力的，想做第一个吃螃蟹的，也不是想做就能做成的。

想要在2022年就体验到让续航和充电不再是痛点的纯电出行体验当然不是那么简单，毕竟固态电池+800V必不可少的SiC功率电子器件都不是什么廉价东西，新产品的出现价格应该不会太低，起码在蔚来车型主打的那个区间。

而如果预算比较有限的话，能在2022年买到的大抵还是相对“常规”一些的纯电动车型，比如开始交付的小鹏P5、大众ID.3、BYD海洋系列的后续新品等等，这些产品相对于2021年热销的车型在整体性能上有所进阶是毋庸置疑的，但只不过这种进阶相对有限而已。

不过即便如此，考虑到燃油车基本已经“停滞不前”，电动汽车的一系列优势还是很明显的，比如一公里几分钱的成本、顺滑的驾驶质感等等，都依然存在。

这些加上2022年进一步降低的成本，一样可以继续提升市场渗透率。

政策助力依然有

每每说到纯电动汽车，就不得不提一下政策的支撑，毕竟现在的纯电动，仍然离不开这一堪称“BUG”的辅助。

首先先来说说补贴，这点在春节前夕基本已经奠定了一整年的基调，那就是纯电动要比去年贵了些许，这种“贵”，一直从一两千到七八千，甚至在部分产品上要达到上万的程度。

这种价格的提升确实会引起新能源市场的暂时量变，但整体的质变还是稳步推进的，几千元的价格差距应该不会劝退太多潜在用户，而且随着2022年的结束，补贴进一步降低，今年不买，这优惠可就真没了。

除此之外，根据各方“大拿”的预测，2022年下半年原材料的上涨和芯片荒会有极大程度的缓解，到时候价格的降低，也不是不能预见。

另一点比较重要的是，购置税减免以及部分城市的号牌政策仍然持续，而在补贴结束之后是否会按照现有政策保持不变还存在较大变数。

这么看的话，对特定的消费群体来说，2022年仍然是不少潜在用户入手纯电动汽车的最好时间点，技术有提升，补贴还继续。

当然，这个结论得出的前提是“特定群体”，就比如在解决低温劣化的问题之前，东北用户们还是老老实实燃油车吧。

写在最后

2022年的纯电动市场毋庸置疑一定是值得期待的，不管是从技术角度还是市场角度考虑这个大趋势都不会变化，毕竟相对于燃油动力，电驱动更适合出现在汽车上是基于物理特性而不是简单地说说而已，只是在储能和成本上还有很大的瑕疵需要用技术的提升去抹除。那么在屏幕对面的你，有计划在2022年买台纯电动吗？