试驾比亚迪海豚，我终于明白本田飞度为什么被打败了
作者：陈壹
如果要选出去年A0级轿车市场的黑马，那么比亚迪海豚一定榜上有名。虽然在上市之初由于定价问题曾引发争议，但消费者的身体还是很诚实的，预售上线一小时订单就突破了2000台，上市后销量更是节节攀升，去年底甚至达到了月销10016台，成功拿到A0级轿车销冠，超越了同级领域的标杆车型飞度，最终人送外号“电动版飞度”。
在我看来，海豚的热销除了产品力优秀之外，其背后的e平台3.0
过年这段时间回老家，有幸体验了一下朋友买的海豚，我发现其实海豚的动态表现也有很多惊喜。比如说转向手感方面，由于海豚自身的定位偏向女性消费者，所以它的转向手感很轻很细腻，对女司机和新手而言非常友好，基本几分钟就能上手。再加上海豚本身就长得精致小巧，底盘的支撑性也不错，所以我感觉日常开起来还是能有很多驾驶乐趣的。
还有一点值得表扬，就是油门和刹车行程。想必也是为了照顾潜在目标人群的驾驶习惯，所以海豚的油门和刹车行程都设计得比较跟脚，不会有任何的拖曳感，开起来非常得心应手，很有安全感。而且能量回收不会让人感觉突兀，甚至可以说基本没有任何感觉，这种设计对于习惯了燃油车的用户也是比较友好的，如果像特斯拉那种缓慢刹车方式的则需要适应一段时间。
动力方面，海豚提供两种动力方案，顶配车型拥有130 kW的电机总功率和290 N·m的电机总扭矩，其余车型均是70 kW的电机总功率和180 N·m的电机总扭矩。我体验的是405km时尚版，虽然动力参数算不上强悍，但开起来并不会有同级产品那种松松垮垮的感觉，加速、超车、过弯都比较给力，完全不像这个价位的产品能够具备的表现。看来比亚迪在这台小车上还是花了很多心思的，至少你去对比其他国产同级产品的话，你会发现海豚的驾驶质感是比较越级的。
在静谧性方面海豚也做得不错，虽然说纯电动车的静谧性一般不会差到哪里去，但海豚给我的感觉完全不同，试驾体验过程中我跑了高速也开过二级路，发现海豚的风噪控制得相当优秀，时速80左右时你也很难听到外面的噪音。所以如果是用来通勤代步的话，体验应该会相当好。
至于很多网友反馈的路噪偏大问题，我想这多少跟对比效应有关，毕竟当其他噪音被控制得越小，路噪自然就会显得越大，反正我个人认为海豚的路噪并不像部分网友说的那么夸张。
写在最后：作为10万出头的小型纯电动车，海豚自身的产品力已经无需多言，单是热泵空调已经能够让它在同级产品里难觅对手。虽然时至今日还有人认为海豚的定价太贵，但我只想说：刀片电池+e平台3.0+优秀驾驶质感，10万完全合理。你觉得呢？
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