折腾了近14年，韩系高端豪华品牌捷尼赛思在国内依旧是小透明般的存在。
2008年现代将劳恩斯（Rohens）正式引入国内市场，铩羽而归，后来又推出劳恩斯换代车型捷恩斯（Genesis）和“总统座驾”雅科仕（Equus），再次铩羽而归。接连折戟后，现代成立Genesis豪华品牌，也就是捷尼赛思，开启海外市场磨练之旅，并取得颇丰成绩：连续四年被J.D.Power新车质量研究报告评选为最佳豪华品牌，还斩获过北美年度风云车大奖。
在海外混得风光无限的捷尼赛思，在去年4月份决定再入华闯一闯。官宣一出确实引起不小的热议，可惜并没有对销量有半点帮助，充当先锋军的中大型轿车G80和中大型SUV GV80雷声大雨点小，虽然博得了些许市场好评，但依旧难逃被市场边缘化的命运，第三款对标3系A4和CT5的G70，也沦为了“叫好不叫座”的存在。虽然在GV70全球首发上再次透露出足够的诚意，但消费者买不买账还得另说。
捷尼赛思在国内豪华市场的失败，并非偶然。首先就是在品牌塑造能力太差，说白了就是没有拿得出手的品牌故事。豪华品牌的产品奢侈属性是要长期的历史文化底蕴来支撑的，而作为新兴工业国的韩国，在这方面明显不足。此外品牌在国内市场欠缺认知度，不说BBA或者二线豪华品牌，即便是英菲尼迪、DS亦或是讴歌，在名气上都要比捷尼赛思高出很多。
此外，捷尼赛思采取的和特斯拉一样的直营模式，没有终端优惠这么一说，面对一二线豪华品牌内卷严重的价格战，毫无招架之力，毕竟在消费者看来，人家德美日系豪华品牌都开始打折了，你韩系凭什么腰杆这么硬？而销售渠道体系建设乏力，也导致其在品牌宣传销售以及售后服务等方面，难以和老牌豪华品牌相抗衡。
在国内坐了半年多冷板凳的捷尼赛思，决定在今年加快发展战略的步伐。先是继续丰富产品布局，引入更多全新产品，形成从入门级到旗舰级的车型矩阵，并开启电气化之旅。而在渠道布局上，全国服务网点也将在今年扩展至超过10家，覆盖北京、重庆、南京以及广州等重要城市，不断宣传和强化自身品牌的独特定位。直营模式将会继续坚持下去，这种全新商业模式虽然让定价统一透明化，但在终端优惠这块儿无法随着市场变化灵活操作，或许今年将依旧受同级竞品们的桎梏。
至于捷尼赛思能不能挨过今年，主要还是看其在产品引入上的表现。捷尼赛思手上是有着不少存货的，比如呼声较高的。其实这款车引进国内的概率并不算大，毕竟是只针对欧洲市场开发的，况且现在国内旅行车都不走量了，猎装版更不能指望了。不过虽然销量上无法带来太多帮助，但却不失是个讨好消费者的礼物，毕竟豪华中级轿车市场上旅行车不少，但猎装版车型几乎是空白的，引进的话说不定能在市场上产生神奇的化学反应。
而捷尼赛思旗舰车型G90，前段时间刚在韩国本土正式面世，今年或将正式上市售卖，未来它将对标宝马7系、奔驰S级以及奥迪A8，品牌光环根本不在一个档次，即便是引进国内，其市场表现也让人堪忧。而入门级车型GV70虽然颜值在亮相时备受诟病，但其亲民的售价或许能够得到市场的认可。至于GV70、G80的纯电动版车型，在引进国内之前，还是得先大幅提升一下续航里程，这样才有足够的立足之本以及市场竞争力。
最后：通过渠道扩展来强化品牌在市场上的认可度，而引入更多全新车型来完善产品矩阵，提升品牌的市场竞争力，双管齐下或许能够让捷尼赛思在2022年过得稍好一些。至于在国内的电气化战略性布局，充其量就是炮灰级别的尝试，还不如多花些心思想想怎么在国内豪华市场站稳脚，毕竟电气化落后些，总比再次告别国内市场要好很多。