由0到1的突破？上汽奥迪A7L产品力分析！

百年品牌的新起点，这是不少人在提及奥迪e-tron时，会赋予它的头衔，但今天，我却想将相同的头衔给予奥迪旗下的另一款车型——上汽奥迪A7L。你没有看错，在这个时代交接的节点，我选择将“百年品牌的新起点”的奥迪头衔给到一款燃油车，因为在我看来，它之于奥迪品牌日后的发展有着不容小觑的意义，至于我是怎么得出此结论的，且听我娓娓道来。

叛逆，在我的理解里，上汽奥迪A7L身上所带有的某种特性就是“叛逆”，你可以将它简单理解为进口奥迪A7的国产版，但它绝不是简单的复制粘贴，为了让它变得“大众化”，上汽奥迪在它身上下了不少功夫，所以，如你所见它并不仅仅只是奥迪A7 Sportback的加长版或者国产版，它有进行相当程度的“再研发”。

比方说格栅，由原来的横向条幅变为纵横交错的样式；比方说车身结构，由原来的掀背式变成了三厢式，配合尺寸“加长”，它的产品定位相比进口奥迪A7发生了相当大的变化；又比方说无框车门，在保留无框车门设计的同时改用双层玻璃，解决隔音问题。综合尺寸、价格、配置等因素，上汽奥迪利用“再研发”的手段，巧妙避开对手的直接竞争，为A7L争得了更多的生存空间，这是它的“小算盘”。

但“小算盘”之下，其实藏着不少大格局，咱言简意赅，分开两方面来说道说道：其一，上汽奥迪正在试验新的“双车策略”；其二，以上汽奥迪A7L为先行者，奥迪品牌正在试验新的销售方式。

先来说说第一点，何以为奥迪的新“双车战略”？想要弄懂这个问题必须先把另一个问题弄清楚：什么是“双车战略”？翻阅丰田、本田、大众的中国市场车型库，你就能明白得七七八八了，简单理解，所谓“双车战略”就是让一款产品衍生为两个版本，分给不同合资品牌销售，这就意味着基本上你能在一汽-大众买到的车都能去上汽大众买到同款，其它同理。

然而，上汽奥迪和一汽-大众奥迪却是一组“另类”的存在，不同于广汽丰田/一汽丰田、东风本田/广汽本田、上汽大众/一汽-大众，它们之间将不会出现产品重叠，言下之意，你能在上汽奥迪买到的车在一汽-大众奥迪是买不到“同款”，上汽奥迪奉行的不再是简单的“复制粘贴”，包括已经上市的上汽奥迪A7L、即将上市的Q5 e-tron以及年底可能上市、传说中的奥迪Q6都是如此，差异化成了上汽奥迪最大的标签。

再来说说第二点，以上汽奥迪A7L为先行者，奥迪品牌正在试验新的销售方式，这一点并不难理解，有了解关注上汽奥迪A7L的朋友应该都清楚，它所采用的销售方式是直销模式，你没有看错，一款燃油车在紧跟时代步伐地采用直销模式，我们姑且撇开尝试效果不谈（这需要时间去验证），但这对于奥迪而言，确实算得上是一种创新之举——

一个百年品牌会选择从零开始架构直销体系，并服务于下一步的新能源战略，这本身就是一种勇气，亦是一种策略——此前我们就谈论过：奥迪e-tron等豪华电动车，如果以一个豪华燃油车的逻辑来看，它们的表现堪称优异，但从一辆智能电动车的角度来看，这些车却显得泯然众人，没有爆点。言下之意，以奥迪为例的传统车企在这个时代缺少新的记忆点， 因而大家仍旧是以传统车企的观念去看待它们的电动车，这是销量惨淡的原因，亦是它们难以突破的根本。

奥迪此举正是想通过改变销售方式的形式去改变消费者对奥迪品牌的印象，这是一个“养成”的过程，奥迪要到收成时还有些年月，但有一点可以肯定的是：直销模式确实解决了一些传统4S店模式的顽疾，比方说减少内耗、比方说价格透明好等等，这些效果的共同作用下，终将改变消费者对奥迪品牌的观念，而这就是我们前面所说奥迪的“大格局”。