【编辑之选】2021年度最佳新车（下篇）

上篇介绍了两款我个人最佳的两款年度新车，分别是广汽本田的型格和一汽奥迪的A3，这篇将继续介绍两款新车，而且选择这两款车都有点出乎我的意料。

Polestar 2

身处能源变革的年代，电动车应该是今年试驾做多的车型，当中也有不少给我留下了深刻印象，但真正让我心动的，竟然是来自一个初生的汽车品牌——Polestar极星。

Polestar 2的简约、纯粹，是能够进入我年度新车名单的原因。它的外观处处流露出沃尔沃的影子，但却又更富有美感和未来感，比如无边框的后视镜，减少阻力之余，还能提升观感和扩大视野，全车设计都做到简约大气，同时实用性上也恰到好处。

而内饰更是将极简主义展现得淋漓尽致，干净的环境与前卫的风格，坐进车厢里整个人都有种心态清净的感觉。

而且瑞典人的设计还是有点浪漫气息的，在极星2的内外都藏了不少彩蛋，比如车头与车身同色的极星LOGO、镂空挡把里发光的极星标志、以及坐在后排才能看见的天幕上的极星标志。

至于纯粹的话，是它给了我在其他电动车中找不到的驾驶参与感。Polestar 2的踏板调校非常细腻，基本上属于踩多少来多少的设定，整个加速体验非常“跟脑”，对于电动车普遍容易“窜”的特性，Polestar 2让人感觉推背之余，但也不会有晕车感。

主要是因为底盘的支撑性和稳定性非常到位，即使是激烈驾驶下，车身的姿态也极其稳定，急刹或过弯时悬架支撑性到位，重心转移幅度并不大。虽然Polestar 2还有性能套件可选，其中包括有Brembo四活塞刹车和22段可调的Ohlins绞牙避震，但普通版也已经足够应付大多数路况，并且还能让我放心豁一段。

长续航版的Polestar 2采用的是前置单电机驱动，最大功率170千瓦，约接近228马力，峰值扭矩330牛·米，零百加速时间为7.4秒，数据上和主流的2.0T发动机相似。续航里程为565km，虽然不算出色，但好在它自带的导航系统可以精准预计到达目的地后的电量，误差仅在1-2%，有了准确的预判，也可以提前规划好行车路线，不用担心半路趴窝。

Polestar 2的唯一缺点，可能是它的定价，长续航版本指导价在28.78万，性价比完全败给特斯拉的Model 3，但也丝毫不影响它入选我个人精选“车单”。

广汽本田 奥德赛

难以相信，作为“非轿车不可”的我来说，竟然会被一台MPV所吸引了，它就是新款本田奥德赛。作为中期改款的它，虽然提升程度只算得上是修复之前的BUG，但却把大家拒绝它的原因全都修复了，内饰更好看实用、科技配置更多、隔音更好、行驶品质更高级了。

看到前排贯通的驾舱布局，觉得熟悉的味道又回来了，但新车中控台的变化还挺大的，整体看上去更加精致简洁。车机系统也进行了更新，现在采用的是本田最新的Honda CONNECT 3.0系统，流畅度和信息的丰富度都比以往要更好。

作为一台MPV，最重要的考量部分就是后排的舒适度了，奥德赛改款后，在这一优点上得以延续。它有着超低地台高度和电动侧滑门，让乘客上下车也毫不费劲，对老人家和小孩都特别友好。第三排座椅可以完全收纳起来，二排的座椅可以一直移到最后，变成一台大4座车，从而获得一个超乎想象的乘坐空间，加上两张可多向电动调节的航空座椅，躺在上面瞬间觉得与世无争。

至于奥德赛一直被诟病的隔音问题，改款后有了明显的改善，新车在前后排都配备了双层夹胶玻璃，对于环境噪音的隔绝有了提升，最明显的感受就是时速120高速巡航时，对风噪进行有效抑制，不再影响车内司乘之间的交流了。

之前开过老款的混动奥德赛，觉得2.0L发动机+电机的组合开起来非常丝滑平顺，不过在深踩油门时，发动机突如其来拉高转的声音显得有点粗糙。而新款的奥德赛采用i-MMD混动系统，保留了线性的油门调校之余，行驶品质也大有提升，发动机介入的一刻不再突兀，静谧性方面有不错的改善，高级质感瞬间就上来了。

底盘的调校也相当舒服，不管是前悬还是后悬，感觉都特别紧致扎实。在经过连续抛跳的颠簸路面时，悬挂能很好抓住车身，非常贴服地面，不像多数MPV一样有开船的感觉。

当然，奥德赛最大的敌人是东风本田的艾力绅，但因为广汽本田的奥德赛和日版Odyssey外观一模一样，忠于原版的我，还是将这重要的外观分加给奥德赛。点击加入车友群加群