站稳巴西，辐射拉美，长城“出海”又下一城！

巴西当地时间1月27日，长城汽车在巴西圣保罗州举行了巴西工厂交接暨战略发布仪式。仪式上，长城汽车宣布正式接收巴西伊拉塞马波利斯工厂，该工厂经智能化和数字化改造升级后，将于2023年下半年投产，年产能10万台，未来将辐射整个拉美地区。

长城汽车还同时发布了巴西核心市场战略：未来10年，将投资超100亿雷亚尔（约合人民币115亿元）用于深化本地产业链布局，打造本地科技化企业，聚焦电动化和智能化，致力于成为巴西市场新能源汽车领导品牌。

巴西工厂与巴西战略的正式落地，也意味着继俄罗斯、印度、泰国之后，长城汽车落下了其全球化战略的又一块重要拼图。

和过去略有不同，此次长城汽车发布的巴西战略中，新能源和智能化是最为核心的内容。

据介绍，长城汽车将在巴西市场推出GWM品牌和欧拉品牌，其中，GWM品牌将引入坦克、哈弗、长城炮三个品类品牌，欧拉则定位高端纯电动品牌。

未来3年里，长城汽车将在巴西投放10款100%搭载新能源动力的产品，包括4款纯电动汽车和6款混合动力车型，首款新车将在今年四季度上市。

长城汽车表示，在巴西投放的所有车型都将是智能化汽车，将搭载车联网、L2级智能辅助驾驶系统等，并将推出巴西市场首款5G汽车。同时，长城汽车还将在巴西市场打造全新的用户体验空间，与当地客户共创，带去全新的用车体验。

未来10年，长城汽车将在巴西当地投资100亿雷亚尔（人民币约115亿元），用于深化科技生态布局。其中包括打造本地化产业链，对关键零部件分阶段进行本地投资，计划至2025年实现本地化率60%以上，并将投资本地充电网络。

与此同时，长城汽车还将在巴西建立智能化研发基地，在智能化和车联网领域进行本地化开发，针对拉美地域场景和驾驶习惯研发智能化技术；在巴西招募和培养本地清洁化和智能化领域的人才，推广绿色环保理念。

据了解，巴西市场是世界前十大汽车市场之一，也是拉美地区的领头羊市场，拥有完善的汽车产业基础，潜力巨大，势必成为长城汽车全球化发展的重要支撑。

早在2008年，长城汽车的迪尔系列皮卡就已经进入巴西市场，并在当地取得了极高的评价。如今，长城汽车正在加速科技升级和全球化进程，巴西将作为战略核心之一，为其撬动整个拉美市场。

2021年6月28日，长城汽车发布了规模宏大的2025战略，计划到2025年实现全球年销400万辆，其中80%为新能源车，营业收入超6000亿元。

这其中，除了持续深挖中国本土市场，如何让海外市场提供更多增量？也是重中之重。

自2019年6月俄罗斯图拉工厂正式竣工投产以后，长城汽车的海外战略便不断提速。2020年，长城汽车相继收购了通用位于印度和泰国的两座整车工厂，其中，泰国罗勇工厂已经于2021年6月正式投产。

长城汽车泰国罗勇工厂投产

此外，2021年9月，长城汽车还发布了欧洲战略，并于11月在德国慕尼黑设立了欧洲总部，加速推进欧洲战略的实施。

截至目前，长城汽车已在海外拥有4大全工艺整车生产基地布局，5大KD工厂，在全球 60 多个国家建立了营销网络，并在俄罗斯、澳大利亚、南非、沙特、智利等国家市场持续保持领先地位。

数据显示，2021年，长城汽车在海外销售突破了14万辆，同比增长103.7%，销量占比达11.1%。截至目前，长城汽车的海外累计销售已经超过90万辆，整车出口到了170多个国家和地区。

欧拉好猫在泰国上市

根据长城汽车规划，2022年，魏牌、坦克品牌将携WEY Coffee 01、坦克系列车型在海外上市并交付，哈弗品牌、欧拉品牌、长城皮卡也将有更多车型走向海外市场。

关于全球化与长城汽车“出海”，魏建军曾不止一次坚定地发声：“汽车品牌一定是全球化的，中国汽车一定要走出去”、“宁愿死在国外 也要敢去挑战”。对于魏建军来说，能不能在海外市场站稳脚跟，决定了长城汽车的“2025战略”能不能顺利达成，更关乎了这家企业能不能安稳活过下一个30年。

出海的道路注定不会一帆风顺，但“道阻且长，行则将至，行而不辍，未来可期。”在坚定的企业意志与细致的规划布局下，相信长城汽车能为我们带来更多的惊喜。