抛弃马丁脸的全新福特蒙迪欧，不会翻车但也很难翻身

2013年，全新蒙迪欧披着阿斯顿马丁同款脸谱横空出世，凭借着高颜值以及硬核实力，即便在面对德系双雄以及日系三强的层层包围下，也依旧能稳居月销过万俱乐部。

可惜这种巅峰状态并没有持续多久，随着频频出现的品质危机、推新换代的拖沓以及品牌号召力受挫等问题的接踵而至，以及同级竞品的全面换代，蒙迪欧逐渐被迫跌落神坛，哪怕有着动辄3、4万的优惠力度聊表心意，也依旧无力挽回颓势。自2017年起，蒙迪欧的销量基本常年处于贴地滑行的状态。

时隔八年之久，在海外接连停产风波和国内众所期盼这种矛盾融合的背景下，福特在中国正式全球首发了第五代全新蒙迪欧，国内市场的高涨热度恍若迎接昔日王者的归来般，这种热闹景象甚至还给人营造出一种蒙迪欧借这次换代翻身基本上是板上钉钉的假象，但事实真是如此吗？

如果按照往常流程来的话，接下来的环节应该就是对新款蒙迪欧的产品表现简单介绍和分析一波。但看国内消费者对蒙迪欧的关注度，我想在此也就没必要再次做过多赘述。好吧，解释确实有些牵强，其实主要还是因为新款蒙迪欧和EVOS长得太像，当然在林肯Z身上也能看到TA的影子。这种如同套娃般的设计介绍起来其实蛮无趣的。还不如借着这个空档，简单聊一聊为啥大家对新款蒙迪欧的颜值争议这么大。

由于北美市场和中国市场对轿车截然不同的态度，导致福特不得不在国内单独再开一个支线，专门根据国内消费者对造型、智能以及豪华等喜好来造车，也就是俗称的特供车。

福特设计中心就是在此背景下诞生的，被人们称为最不像福特的EVOS来自于此，而蒙迪欧继续接棒前行。迎合了本土市场审美需求自然就会和之前的设计风格有所割裂，所以未来福特在国内市场将会出现明显的用户分化迹象，一部分是偏爱北美操刀的车型，如Musatang、探险者等，另一部分就是出自福特中国之手的本土化车型，如EVOS、蒙迪欧。

这也是为何国内消费者会对全新一代蒙迪欧的造型评价出现两极分化的原因，看惯了原汁原味的北美风格，突然里面夹杂了一些中国常见的设计元素，难免会有一些不适应。

外观和内饰颇具电气化的设计风格，算是一种讨好当下年轻消费者的方式，全新一代SYNC+2.0智行互联系统和Blue Cruise自动辅助驾驶系统，也算是迎合了目前消费者对智能化的需求。但仅凭这些显然无法撑起其翻身的重量，蒙迪欧也知道，所以在空间上藏了一手，长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距2945mm，直逼更高一阶的金牛座。而短前/后悬+无四驱的设定，使其在空间营造上有了更出色的表现，即便是和同级德系双雄以及日系三强横向对比，也能占据绝对优势。

所以当我们再次回到最初的问题上，这次换代归来的全新蒙迪欧，究竟是翻身还是翻车？个人认为这两种结果短时间内都不会出现，颓废多年仅凭一款新车就想扭转乾坤显然是不现实的，且不说车型本身的表现存在的争议，低迷多年，销售渠道、售后服务以及营销等方面，尤其是在品牌形象和号召力，福特和德系和日系相比着实落后太多。这些都是当初断臂求生留下的后遗症，需要耗费时间和精力，以及在产品的推动下才能慢慢恢复过来的。

虽然前面有EVOS当案例，但以此断定新款蒙迪欧会翻车未免有些果断。换代后的蒙迪欧并非是一无是处的，这款车不仅有光环和情怀的双重加持，在产品力上的表现也是可圈可点，颜值虽备受争议但绝对戳中了不少人的痒痒肉，在同级中保持着颇高标准的空间表现，也是其一大优势。所以如果在售价环节上相对理性些，应该会成为福特在国内市场的助推器。