回望2021｜2021关键词有哪些，东风日产这样说……
文 | 小杰kit
汽车行业的2021年，是充满变局的一年。
这一年，是十四五的开局之年，随着双碳目标的提出，汽车产业新五化的趋势愈加明显，迎来了前所未有的大变革。
这一年，还是多灾多难的困难之年，我们经历了疫情反复、各地频发严重自然灾害、全球性缺芯荒......整个汽车行业面临着用户消费升级、产业结构优化的冲击，残酷的市场竞争淘汰了一大批弱势企业。
在这种艰难的情况下，大部分车企的目标就是“活下去”，而对于具有前瞻性眼光的东风日产来说，除了要在存量市场保持竞争力，它们还需要迅速地完成“大象转身”，紧跟时代坐标系的移动速度，找到企业新的立足之地。
毕竟，这或许是决定企业未来是强势跨越，还是黯然退场的关键。
高考之年，
东风日产交出了什么样的答卷？
巧合的是，2021年还是东风日产的“高考之年”——在中国人的理解中，18周岁，不仅代表着一个人的成年，同时也是青葱少年奔赴高考考场的普遍年龄。
在这场“高考”之中，东风日产全价值链体系协同作战，以双品牌合力持续创造新成绩，12月收获终端销量114093辆，2021年全年终端销量1134889辆，其中日产品牌年累计终端销量1047073辆，连续第7年销量超百万。
在车市整体下行的大背景下，东风日产还是凭借过硬的实力，连续7年跨越百万销量，市占率稳步提升。所以说，不管外界环境怎么困难，我们都只能接纳而不是逃避，正如东风日产交出的这一份“高考答卷”——强者之所以是强者，就是因为他有一颗强者之心。
何谓强者之心？“Do what others don't dare to do”——日产品牌创始人的这句话，或许就是最好的答案。同时，这也是东风日产“NEW NISSAN 敢为”品牌主张的最好解释。
紧跟时代，
东风日产做出了什么改变？
战略协同，实现日产-启辰-英菲尼迪携手共赢
2021年1月1日，启辰品牌回归东风日产。随即，东风日产深入开展双品牌协同，在全价值链各端、在营销资源各个层面对启辰品牌给予最大程度的支持。2021全年下来，东风日产启辰全车系终端零售87816辆，同比增长11.6%，在艰难的大环境中完成了逆势增长。
同时，启辰品牌作为根植于中国市场的自主品牌，也是东风日产探索智能化和电动化的探路者。在这场漂亮的翻身仗中，启辰凭借3款高品质的EV车型，2021年的终端零售累计销量实现了同比翻番，而电动车的销量在品牌中的累计占比更是高达超15%。
2022年1月5日，英菲尼迪品牌也正式纳入了东风日产的管理体系。作为日产-启辰-英菲尼迪中的“豪华阵营新动能”，英菲尼迪将继续在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务等方面贡献力量，进一步满足中国消费者对豪华品牌的需求。
而作为日产-启辰-英菲尼迪中的中坚力量，日产品牌将在智能驾驶、智能互联和智能动力三大领域全面发力，通过超智驾、超智联、超变擎、e-POWER和日产纯电五大技术巩固“技术日产”标杆地位。
在产品方面，东风日产大力推动先进技术在量产车型中导入，全新一代奇骏以“敢为”精神为指引，践行节能环保的企业社会责任，助力更多家庭开启全域探享旅程；e-POWER中国首款车型——既保留了轩逸的家用属性，还是一台既有着纯电驾驶体验，又没有续航和充电忧虑的全能产品。
三管齐下，抢滩“双碳”目标的动力最优解
随着双碳目标的逐步逼进、新能源补贴的逐步推出，消费者的需求变得更加多元化，而且更加务实。在这样的大背景下，东风日产提出了燃油、e-POWER和纯电三大技术路线、三管齐下的多赛道动力路径，相比其它ALL IN纯电，或者全部押宝在氢能源的车企，在抢滩“双碳”目标路上作出的选择就要稳妥很多。
在新四化、双碳目标下，大排量发动机的路子显然走不通，而东风日产选择从节能减排方面突破，VC-Turbo超变擎作为全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，成功实现了压缩比智能变化，达成小排量发动机加速更快、动力更猛、油耗更省的“小目标”，再次引领燃油动力时代。
而且，考虑到国内现在的能源结构仍然是以化石能源为主（占比约85%），东风日产还为消费者提供一种不用充电的电驱新选择——e-POWER，“100%燃油发电，100%纯电驱动”，发动机不需要直接参与车辆的驱动，只会根据电池电量的消耗来启动，在一个恒定的工况下做功为电池充电，进而实现燃油经济性。
在2021年第三季度上市的e-POWER首款车型上，有用户实测其在路上的最低油耗居然仅需3.0L/100km甚至2.9L/100km，考虑到原材料、汽车制造、汽车销毁的全过程碳足迹，e-POWER无疑是当前双碳目标下最佳解答之一。
除此之外，为了进一步实现零排放的目标，东风日产还将在2022年引入中国的Ariya身上搭载Zero Emission日产纯电。Zero Emission日产纯电是NISSAN 70余年纯电科技的技术结晶，以及超过25年的电池研发与制造经验，目前已累计100亿公里的安全里程，仍保持电池0重大事故。
到2025年，东风日产将计划在中国推出7款e-POWER车型、在3款车型中搭载Zero Emission日产纯电，而这两者将组成东风日产低碳时代的绿色合力，成为实现企业绿色低碳转型的技术利刃。
体系为王，确保在不确定形势下的稳健行远
说到困难，2021年汽车行业经历的困难可不少：局部疫情、供应商突发险情、暴雪、水灾叠加……这些都在直接考验着东风日产的供应链管理体系。
就说这个全球性的缺芯危机，根据乘联会近期发布的信息，整个2021年下来，由于缺芯导致的国内乘用车损失已逾约150万辆规模，缺芯对整个行业的实际影响超过30%。但就在这样的情况下，东风日产仍然将实现目标的影响控制在15%以内，市场需求满足率高达96.0%，客户交期遵守率完成情况92.8%。
这样高效率的供应链应急体系力，来源于东风日产的“硬实力”和“软实力”。
“硬实力”体现在供应链数字化转型之上，早在2018年，东风日产就率先牵动上游供应商跟下游经销商，建设了一套覆盖实物流、信息流、资金流的全流程的数字化管理系统。
“软实力”指的是东风日产产销团队发挥出来的资源协调能力。针对缺芯，东风日产一方面多渠道协同发力，抢资源；一方面充分平衡现有产能，在缺件下线可行的情况下，优先缺件下线，确保公司产量和收益最大化。
“当前缺芯危机席卷全球，对于产业链庞大且复杂的汽车制造业来说，此次危机是对供应链体系的一次检验。”，东风日产表示。从“硬实力”到“软实力”，在这次的全球芯片危机之中，东风日产向我们证明了一个道理：君子不立危墙之下，打造一个抗风险能力更强的体系，就是企业最好的护城河。
数字营销，建立适应数字时代的管理思维
“后疫情时代，数字化成为推动行业发展的一道必答题，而非选择题。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车
作为高价低频，且决策周期较长的大宗商品，在过去，汽车营销的主战场一直在线下；但在后疫情时代，实体经济遭受了巨大冲击，客流量的骤降也制约了很多线下活动的效果，这时候，很多车企才真正意识到了线上营销的意义跟价值。
显然，东风日产还是一早就觉悟了的那个：东风日产以数字化作为企业高质量发展的转机，重构研发、商品企划、生产、市场销售、售后服务各个环节，赋能全价值链，实现价值创新的新增长引擎。
在产品数字化方面，目前东风日产双品牌车联网搭载量已超过300万辆，通过数字化手段，传统汽车进化成智能汽车，成为一种全新的移动终端，也为用户提供各种各样的数字化服务；在运营数字化方面，东风日产实现了从研发、工厂，到客户、员工的全域数字化运营，让数据为业务赋能，大幅提升业务运营的效率。
同时，为了实现用户全生命周期的数字化运营，东风日产还大力推进营销数字化，目前已在265店开展“智慧4S店”，将展厅和售后车间智能化，通过人脸识别和车牌识别把握真实流量，并且全流程实现无纸化，提升客户体验和专营店效率；对于用户来说，东风日产还准备了Nissan One App，建以用户为中心、贯穿用户全生命周期的私域运营主阵地，实现保客、潜客的数字化营销全覆盖。
总结
回顾东风日产2021年的关键词，最好的概括无外于“变革”二字。
变革这个词让人既紧张，又兴奋：首先是变，其次还要革新。要做好这两个字，非一番彻骨之痛不为。
从现在的汽车发展趋势来看，电驱化一定是一个不可逆的方向和潮流，纯电是未来的一个理想姿态；而从东风日产的角度来看，电驱和电气化、多品牌多赛道、赋能数字营销是新路径；碳中和、碳达峰，才是最终想要到达的
而对于东风日产这种千万级用户基盘的传统巨头来说，“大象转身”切不可操之过急，产品、布局一定齐头并进，不能有偏颇。在这条牵一发而动全身的价值链上，东风日产要管的远不止自己，更要管经销商、供应商，管客户。
也就是说：不管东风日产在寻找新路径新目标方面做了再多努力，都必须明白最终目的只有一个，那就是为了客户。