方向盘异常抖动：也许只需要花不到50元！一次搞定

前天上午，一位车友联系到我，反馈说他的八代凯美瑞跑高速的时候有时候方向盘会抖动。因为他的车没撞过，也没被撞过。买来不到3年，跑的里程也不多，所以应该来说不至于底盘的胶套、球头衬套那些东西老化。所以他猜测会不会是轮胎动平衡方面的原因？

但是他爱车的2个前轮曾经换过轮胎，照理说换轮胎肯定是要做动平衡的。那么会不会是后轮时间久了，动平衡参数不对了，需要重新做了？或者是前轮动平衡没做好导致的遗留问题呢？

如何判断车轮动平衡

是否存在问题？

事实上要判断方向盘抖动到底是不是和车轮动平衡有关，通常最简单的办法就是“找规律”。因为动平衡没做好引发的方向盘抖动是特别典型的：具体来说就是：在车速达到一定区间后，方向盘开始抖动。车速降低或者升高之后，反而不抖了。

比方说某台车，开到80km/h车速时，方向盘开始抖动；然后我们继续缓慢提速，方向盘依然在抖；可是当车速提到110km/h后，方向盘反而“收敛”下来，不抖了。进一步提高车速到120km/h依然不抖，只有在80~110km/h之间，方向盘抖动的最明显。

那么我们说这台车的抖动原因，必然大概率就是轮胎动平衡引起的！——根据这位车友的回忆，他的凯美瑞，每次只要车速到90km/h时，方向盘就有些震动感。然而急加速（快速冲过90km/h）时，方向盘并不抖。此外确定一件事：车速开到120km/h之后，啥抖动都没了。

铝合金轮毂的平衡块

确实有掉落可能

因此从现象上来说，就是典型的车轮动平衡不良！——接下来的事情那就简单了：直接找轮胎店认认真真做一次动平衡即可。当然了，我也给这位车友留下了一些提示。希望能够一次解决困扰他的方向盘抖动问题。

首先呢，轮胎时间久了动平衡参数发生变化确实是可能的。因为如今的车轮绝大数是都是铝合金轮辋（俗称“轮毂”），动平衡配重块是“粘贴式”的铅块（目前其实大多数都是钢质配重块，但习惯依然叫“铅块”），差不多可以理解为“用双面胶把配重铅块贴在轮毂内侧”。

如果贴铅块的时候，轮毂表面没有擦拭干净，那确实容易发生“虚贴”。车轮高速滚动，只要掉落一个铅块，那车轮的动平衡也就彻底完蛋了！——这里不得不怀念一下以前老式的配重块，是卡扣式的，装上后扣合的很紧，基本不会掉，虽然真的贼丑……

动平衡之前建议：

清理石子+仔细查看轮毂边缘

具体到做动平衡时，我们也可以提出一些建议。比如要求师傅简单清理轮胎的石子。很多轮胎店在做动平衡的时候，往往都忽略了“替轮胎清理石子”这一步操作。很多师傅甚至可能会认为“没关系”。

要知道，车轮动平衡的专用配重铅块，最轻的是5克规格一块的。然而很多时候轮胎上夹稍微大一点的石子（扣下来一看能有小指关节那么大），重量可能都不止1克了。虽然听起来确实影响不大，但能做的更好为啥不做呢？

然后呢，做动平衡的时候，我们顺便可以自己检查一下轮毂是否存在变形。这个检查很容易的，我们自己用肉眼就可以完成：车轮安装到动平衡机上之后，让师傅先别启动机器，自己先用手推着轮胎慢慢转几圈，眼睛盯着轮毂边缘看，如果轮毂变形明显，一眼就能看出来。

能做到“0；0”标准的，

一概按照“0；0”标准做

确定轮毂无明显变形之后，开始做动平衡。具体做的时候，最好按照“0；0”的标准来做。——这里简单解释一下到底什么是“0；0”。因为很多车主都听过“动平衡要做到0；0才最好”，但却不明白“0；0”代表什么意思。

简单来说，动平衡的2个数字，分别代表了：车轮的“外侧”和“内侧”。你站在车边上，看到的车轮的样子就是“车轮的外侧”，而“车轮的内侧”只有你钻到车底下才能看到。——因为汽车轮胎/轮毂的宽度都很宽，所以动平衡参数一共有2个：外侧不平衡量/内侧不平衡量。

动平衡做到“0；0”是最理想的了。因为上面说过，动平衡铅块最小的规格就是5克，所以不平衡量＜5克时，机器上就直接显示0，就是这么简单。——4月1日后，我国高速超速20%以内不扣分，可以遇见今年下半年之后越来越多人会开快车。实话说，动平衡尽量做到“0；0”只有好处没有坏处（开快车的老司机一定懂我意思）！