卖工厂、换高管、新品认可度低！2021北京现代销量为何严重下滑？

2021年5月，造车新势力理想汽车以60亿元盘下了北京现代第一工厂，将之改造成为理想汽车北京绿色智能制造基地，并在之后的10月16日正式动工。

说起来，这本应算作汽车行业中的一件大事，试想一下，若是将主角北京现代替换为大众、丰田、本田等合资车企，必将一石激起千层浪。然而，这则新闻放在入华十九载的北京现代身上却显得不温不火，更讽刺的是，舆论对于此事关注的焦点竟然更多的放在了北京现代是否会将第二工厂卖给新入局造车行业的小米身上，虽然不久之后北京现代对此予以了否认，但是北京现代卖厂求生的舆论已经是甚嚣尘上。

比卖厂更能说明问题的还是销量，整个2021年，北京现代仅仅卖出382727辆，同比下滑23%。可能听起来不算太糟糕，毕竟还是卖出了近40万辆，但要知道，在2013-2016年间，北京现代可是连续4年销量破百万，巅峰时年销量更是高达114万辆。即便是在辉煌褪去的2017年-2019年间，其81.6万辆、74.6万辆和70.3万辆的年销量倒也可以勉强接受，而在2020年北京现代销量滑落至50.2万辆，或许彼时我们还可以用疫情过于严重来略加解释，但是被北京现代定位为“品牌向上、技术向上”的奋发之年的2021年，却只有不足40万辆的年销量，只能证明其已经被市场抛弃。

那么，从一年卖出114万辆到如今的卖厂止损，北京现代到底经历了什么？

高性价比的优势一去不复返

说到性价比车型，你第一个想到的是什么？对，正是那些不断崛起的国产自主品牌，相较于合资品牌，它们在设计、配置等方面可谓诚意满满。而高性价比，正是北京现代在二十年前入华、十年前在中国市场大放异彩时最大的优势所在。对于当时的北京现代而言，使用高性价比打开中国市场的策略无可厚非，事实证明他们也获得了成功并在中国飞速发展，但也正是因为这种成功和发展掩盖了存在于北京现代身上的诸多问题，其中最核心的问题当然就是忽视了核心技术竞争力和品牌影响力。

纵观在华各大合资车企，无论是大众的德系品质，还是买发动机送车的本田，甚至是“日产大沙发”等等，姑且不论这些传递给消费者且被消费者认同的品牌印象究竟准确与否，至少它让消费者在购车甚至是有购车意愿时都会想起。回头再看北京现代，除了所谓的高性价比，一无所有，因此当不断崛起的自主品牌提供给消费者更高的配置、更炫酷的外观、更强劲的动力时，连高性价比的优势都一去不复返的北京现代陷入销量下滑的泥潭也就在情理之中了。

重磅车型市场反响不佳

面对销量不断下滑的颓势，北京现代也陆续推出了多款重磅车型，比如第十代索纳塔、第七代伊兰特、第五代途胜L、库斯途以及菲斯塔纯电动等等，但销量平平市场反响不佳。

根据北京现代近日发布的2021年度的销量快报显示，仅有伊兰特一款车型实现了月销量破万。除了伊兰特，销量最大的当属北京现代ix35，其12月共卖出7947辆，全年累计销量82924台；库斯途上市3个月累计销量7967辆也不够理想。而到了北京现代曾寄予厚望的第五代途胜L身上，据统计，这款车在全国市场的月销量只有1000辆左右。

重磅车型反响平平，除了我们刚刚所说的高性价比优势荡然无存，归根结底还是产品核心竞争力不过关。以北京现代第五代途胜L，其存在中高速动力输出不足，换挡逻辑混乱、顿挫感强，噪音大，相比韩版减配严重等一系列问题。打铁还需自身硬，北京现代想要通过推出的重磅车型缓解销量颓势的心情可以理解，但这并不意味着就可以不去用心做好车，哪怕能打的车型只有一款，恐怕也好过现在这样。

过于频繁的人事调整

2020年3月23日，向东平出任北京现代副总经理、销售本部长；7月，杜君保任北京现代常务副总经理，然而仅一年之后，向东平就从北京现代离职去了江铃福特，而原北京现代副总经理樊京涛也在2021年10月正式出任北汽新能源常务副总经理，只剩下了当初立下FLAG的杜君保。两位高管任期如此之短，事实上就等于否定了北京现代过去一年的工作。

而这在北京现代身上已经算不上什么新闻了，据相关数据统计，北京现代在入华不到二十年的时间里，共更换了八任掌门人。古人云：“临阵换将，兵家大忌也。”北京现代如此频繁的人事调整，至少从结果来看，除了使得北京现代在战略布局上缺乏足够的稳定性，在具体执行上缺乏长久的连续性，并没有什么正向的作用。