王凤英：“车界花木兰”的激荡三十年

1月23日，长城汽车发布了一则公告，副董事长王凤英女士已经提交了书面辞职报告。长城汽车同意其辞去公司执行董事、副董事长职务，但会继续担任总经理职务。

大概是为了避免引起误会，长城在公告中还特意指出，王凤英女士与公司董事会并无意见分歧。

但不管怎么说，涉及到王凤英女士这样重量级的车界大佬职务变动，引起业界猜测自然是不可避免的。要知道在过去30年中，王凤英女士一直是长城汽车最台前的人物，很多时候她甚至比长城老总魏建军的存在感更强。

不过考虑到王凤英女士的年龄，以及长城、吉利、奇瑞等一线自主品牌最近几年的人事变动，她逐步退居二线也在情理之中。

借着这个机会，功夫汽车也与大家聊聊，王凤英女士与长城汽车的相互成就，窥探“车界花木兰”的“激荡三十年”。

（1）长城肱股之臣，车界花木兰

虽然在各大网站上，都是说长城成立于1984年，实际上它的前身是魏建军叔叔魏德良1976年建立的汽车改装厂。

到了1990年，魏建军正式接手了长城汽车厂，次年王凤英加入长城。那一年，魏建军26岁，王凤英21岁，都是创业者的最佳年华。

这也是我国改革开放激荡三十年的开启之时。个人的命运与时代紧紧扣在一起。

加入长城汽车两个月后，王凤英就被提拔为经理助理，并在两年之后就成为了销售总经理。一个20出头的小姑娘，就这样进入了“核心”领导层。这一方面可以说明魏建军对她才能的重视，另一方面也能看出当时的长城规模确实不大。

在改装业务做了多年之后，长城已经有了自己的前桥制造厂，并且能生产一系列的零部件。于是魏建军不满足于只做改装了，1993年，凭借东拼西凑的发动机、变速箱、底盘，长城推出了自己的轿车，只卖几万块。相比当时市场上正当红的“老三样”捷达、富康、桑塔纳这些，长城大大拉低了买车的门槛，也取得了很好的市场反响。

不过好景不长，正准备在造车行业大干一场的长城，遭遇了1994年国家颁布的《汽车工业产业政策》。该政策规定只有几家汽车公司拥有造车资质，长城这样的民营小企业自然是被排除在外的。冉冉升起的长城汽车，再度陷入困境。

这也是对王凤英职业生涯的一次沉重“打击”。

这时候魏建军做了一个重要的决定，他要亲自去国外调研学习，为长城找出路。而国内的业务运作，他直接交给了王凤英来开展把控。这也可以看出王凤英在长城体系内的地位。

再之后的故事，很多人都熟悉了。魏建军在美国和东南亚兜了一圈之后，觉得发展皮卡是一个好主意。于是改变长城命运的迪尔（deer）诞生了。它绕过了轿车生产资质，与农用车混在一起卖，卖5万左右，宜商宜家，在当时可以说是颠覆性的，进入到市场之后立马供不应求。

但有了产品之后，长城又遭遇了一个新问题。

当时的汽车销售模式是“代销制”，简言之就是代销商把货赊过来帮厂家卖，赚多少厂家说了算，有点像现在特斯拉们搞的直销。理论上没有中间商赚差价，只赚佣金，应该是好事一件。

但对长城来说并非如此，因为它的底子太薄，一旦“坏账”公司的运转就会受到影响。因此长城的方法是，代理人卖出一台车，回完款才会给他另一台车的钥匙。这样虽然资金回笼是保险了，但发展速度大大受限。另外，相比当时大部分财大气粗的国营厂家，长城对代理人的吸引力也严重不足。

王凤英作为当时的销售经理，果断引入了当时家电行业的“经销制”，就是类似现在的4S店销售模式：经销商把货买过来自己卖，赚多少自己说了算。

这个创新让长城一下子进入了发展的快车道，并且打败了同在保定的国有大型企业田野汽车。

再往后，王凤英提出建立专营店和售后服务，给皮卡用户提供类似轿车用户的同等服务。

据说，这个提议当时遭到了内部的争议，但魏建军最终拍板同意，这也为长城后续向着SUV业务转型奠定了基础。

等到后来H6上市，魏建军对王凤英说，“我扼住的是产品的喉咙，你需要扼住市场的喉咙。”

也就是这一年，王凤英发起了名为“决胜终端”的渠道整顿，让H6一夜之间卖向了全国，奠定了后面的“神车”地位。

30年来，魏、王两人的合作相互补位而又相得益彰。

魏建军本身就以强硬著称，极为看重车辆的技术和品质。王凤英其实也是名副其实的“铁娘子”，她更加专精市场和服务，有着非常强悍的执行力。两人的“争吵”估计不可避免。但从最终的结果来看，他们共同成就了现在的长城。

如果没有出色的品质托底，销售工作开展会非常艰难。同样，如果没有出色的经销和服务能力，最终也只会落得叫好不叫座。

在刚刚过去的2021年，王凤英被评为福布斯中国最佳CEO榜排名第8位，并且入选了“2021年中国最具影响力的商界女性”，可见业内对她的认可。

（2）一代人做一代事，第一代车坛奋斗者陆续退隐

从2020年开始，长城就公布了一系列的人才改革计划，包括去年正式启动科技人才万人计划，并且发布了员工股权激励计划。这说明一点，长城正在积极图谋人事方面的变革。

实际上不止长城，吉利、比亚迪、奇瑞这些，初创时期的人才梯队，也大多进行了调整。

长城明显在朝着高科技公司的方向转型，更加倾向于电动化与个性化产品的打造。

其实，大家去看一眼长城主页就知道，电动化、车辆网、自动驾驶、硬派SUV这些新的主题词，逐渐占据主流。

在这种情况下，知识结构更加前沿、新事物接受更快的年轻人，在各大主流车企所占据的话语权会越来越大，“掌舵”所需要的精力也越来越多。

像王凤英这样的第一代功臣，已经完成历史使命，逐渐淡化自己的角色也是一件非常正常的事。与她同时代的车坛奋斗者，也逐渐淡出“江湖”。

但她的奋斗史，激励着车坛后来者持续奋进。

（3）功夫拍案

30年的时光，王凤英几乎把自己最黄金的年龄和职业生涯，都贡献给了长城汽车。当然，她本人也获得了相当丰厚的回报，也得到了业内的一致认可。

激荡30年间，长城与“车坛花木兰”，相互成就，成为佳话。