聪明的买车人丨一周新车快评：锋兰达、瑞虎8e+、威飒
要过年了，新车上市节奏也明显趋缓。很可能本次周评将是虎年春节前的最后一次，在此向各位车友也拜个早年！
此次周评中，最重要的车型莫过于锋兰达/卡罗拉锐放。当丰田在海外发布这款车时许多人是略感意外的，但实际上仔细梳理下来，它推出的逻辑再正常不过。无论你是否喜欢它们、乃至是否看好它们，都不会影响其成为丰田在国内的一个重要的“走量车型”。凭什么这么说？
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+也终于上市了——如果按上市顺序，它甚至赶在了吉利的星越L雷神Hi·X油电混动版之前。先后顺序不重要了，重要的是自主品牌通过混动来实现燃油动力总成革命的序幕，正在一点点拉开。在这个环节上，奇瑞没有掉队，值得肯定。那么，具体到车，这款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+到底咋样？
很多人可能已经忘了，威飒曾在2013年以官方进口的方式进入过中国市场。那么此次国产的威飒，是当年进口版的换代车型吗？
锋兰达/卡罗拉锐放：丰田的XR-V/缤智、逍客？
上市日期：1月6日/1月20日
品牌：广汽丰田/一汽丰田
指导价：12.58-16.98万元/12.98-16.98万元
关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）
关键词：TNGA-C、卡罗拉同平台、简单大车、低价合资、小紧凑SUV、销量神器
2021年，XR-V卖了18万辆+，缤智卖了17万辆+、逍客卖了15万辆+。而丰田C-HR和奕泽呢？各自仅4万辆+。诚然，这里面有芯片扰动因素，但C-HR/奕泽与前三款车销量层面不是一个数量级也是事实。
是C-HR/奕泽的竞争力不行、性价比不高吗？却不是。大家习惯根据车型的高低搭配来归类，下意识认为C-HR/奕泽定位低于RAV4荣放/威兰达，就理所当然地将其归到XR-V/缤智这一类，但其实不然。C-HR/奕泽准确的说，属于“个性车种”——它更追求设计，不追求实用性。例如你只需坐进C-HR的后排，都不用对比XR-V/缤智，就会发现它们完全不是一类车。C-HR/奕泽准确的定位，是年轻人自驾的个性车，或者是家庭的第二辆车。这类车，当然不可能和XR-V/缤智这类纯家用属性的车型去拼销量。
然而，作为丰田这个最会“玩家用”的厂商，绝不可能眼看着这么大的细分市场却视而不见。这便是锋兰达/卡罗拉Cross的由来。也就是说，锋兰达/卡罗拉Cross之于丰田，就如同XR-V/缤智之于本田、逍客之于日产一样。
不过作为后来者，同时又是丰田这个“家用高手”，一旦它放弃个性，在迎合用户心理上自然会毫无悬念地后发制人。
注意，这并非说明锋兰达/卡罗拉Cross各方面都会比XR-V/缤智或逍客更好，而是它会做得更合适。
例如，它不仅直接引用卡罗拉的TNGA-C平台、内饰与卡罗拉几乎完全一样，而且还颇为意外地弃用多连杆悬挂而采用扭力梁。所有这些的目的只有一个，就是在保证让目标群体大体满意的情况下，尽可能地降低成本，从而可以让它拥有更高的“配置价格比”。
例如，锋兰达/卡罗拉Cross把省下来的成本投在了动力总成上——采用TNGA 2.0L的总成，不仅高于卡罗拉，也高于XR-V/缤智的1.5L。
这显然是非常讨巧的组合方式。验证这一点很容易。假设锋兰达/卡罗拉Cross同时推出这么一个组合：发动机换成卡罗拉的1.5L，后悬挂换成多连杆，然后价格不变，你会更喜欢吗？
与此同时，锋兰达/卡罗拉Cross在尺寸上也比较“放得开”，没有像本田那样控制长度和宽度。因此在与本田、日产的产品比起来，锋兰达/卡罗拉Cross的空间是最大的。
最后的关键来了：基于丰田的这种产品组合策略，让锋兰达/卡罗拉Cross在拥有最大空间、2.0L动力的情况下，显现出非常明显的价格优势。
例如锋兰达与逍客对比，它们都是2.0L，而锋兰达14.98万元的车款，配置已经能与16.88万元的逍客相当。看起来、用起来更大的丰田，比日产便宜2万元，这种情况在过去应该是从未有过的。那么它对于消费者的吸引力，可想而知。
与XR-V对比的情况也类似。例如13.98万元的锋兰达与13.99万元的XR-V配置各有优劣。看似价格一样，但别忘了锋兰达是2.0L，而且尺寸要整整大一号。
因此大家大可不必为锋兰达/卡罗拉Cross的扭力梁或卡罗拉同款内饰而吐槽，因为它的目标是冲量、实现比竞品更高的性价比，而不是要想C-HR/奕泽那样秀技术、秀设计。然后基于XR-V/缤智和逍客的表现，锋兰达/卡罗拉Cross的销量亦自然不必担心——成为“销量神器”是理所当然的。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+：又双叒叕一款自主“真混动”
上市日期：1月14日
品牌：奇瑞
指导价：15.18-15.58万元
关注级别：★★★★（非常重要的新车型）
关键词：3挡DHT、100kM、7S、1L、5L、超级混动、3擎3挡9模11速
自主品牌扎堆混动的现象，我们在回顾2021时有过专门的评述。目前，它们正在按部就班地陆续上市。继比亚迪的DM-i、长城的柠檬混动DHT、吉利的雷神混动之后，奇瑞的鲲鹏e+也终于开始了它的首秀。第一款车没有悬念，是早已亮相的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+。
这些自主混动如果探究技术原理，其实都大同小异。即，都属于“真混动”。无论插电与否，都可以实现（不充电的情况下）远低于常规燃油车的油耗。与此同时，这类技术通过电驱，摒弃了对传统变速器的依赖，从而在驾驶特性上不仅不再与同级合资车有“代差”，而且可以显著超越同级合资车。
如果以“挡位数”来归类，鲲鹏e+与吉利的雷神混动会更为接近，即均采用3挡DHT。稍稍明确一下：这类混动技术，不能像传统燃油技术那样，以挡位数多寡来评高低。它们更体现各自对于电驱的利用程度。
由于目前还只是公布先享价，因此对于鲲鹏e+，目前还只能是看官方公布的一些信息。目前鲲鹏e+只提供插电版本，电池能量19.27度，可以实现纯电续航100公里。馈电模式下，油耗能低至5升/百公里。性能层面，公布先享价的两款车车型均为两驱版本，与1.5T发动机搭配，可以实现240千瓦的最大功率和565牛·米的最大扭矩——高于吉利星越L雷神混动版的180kW和540牛·米。这也正常：前者是插电，电池组可以支持更大的电机，实现更强性能是理所当然的。
不过与一般的燃油车不同，这类车即便没有开，对其驾驶特性也可以有个比较好的预期。这就类似于纯电动车大家对于“评测”、“试驾”都不是那么看重一样。这本身就是电驱的魅力所在。因此，这并不妨碍我们就此开始评价瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的性价比。
先和自家比：同配置的情况下，比瑞虎8 PLUS 2.0T版本价格高了2万多元。合理吗？性能更强、油耗远低、驾驶品质好得多，而且还有100公里纯电续航……（2万元价差）完全在可接受的范围。看看人们对于比亚迪同款车DM-i版和燃油版（差价也在2万多元）的选择，就不难判断此类技术的吸引力。
横向比，瑞虎8PLUS鲲鹏e+最典型的对手其实是宋PLUS DM-i 110KM版本。分别对比二者16.58万元和15.98万元的版本，配置各有优劣。二者的尺寸定位大体相当，性能从数据看瑞虎8PLUS鲲鹏e+占优，而无电油耗方面则是宋PLUS DM-i更好。不过无论是性能还是油耗，属于都很好的层面，且并非买车人关注的重点。从“新能源”这个大类来看，比亚迪的品牌力有一定优势，但从燃油版的比对来看，瑞虎8 PLUS的定位又略高与宋PLUS。所以综合比较之下，瑞虎8PLUS鲲鹏e+的定价策略算是合理的。
以上的比较只是衡量其定价的合理性，而事实上这几款自主品牌的混动车型彼此之间的竞争性并不会太强。相反，它们更大的价值，在于改观人们对于自主品牌车型动力总成综合素质的认知，从而逐步达到能与同级燃油合资车同价竞争的目的。
威飒：此威飒非彼威飒
上市日期：1月10日
品牌：广汽丰田
指导价：21.68-30.38万元
关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）
关键词：凌放姊妹车、TNGA-K平台、与RAV4荣放共享底盘、高级感、雷克萨斯范儿、差异化、运动、历史悠久
很多人可能都已经忘记了，威飒这款车早在2013年就曾经以进口车的身份在国内销售过。只是好景不长——卖了两年多就“全球停产”了。然后你再进一步对比会发现：此威飒非彼威飒。也就是，虽然名字都叫威飒、英文名都是VENZA，但2013年的那台威飒和此次上市的威飒，完全就不是一类车。
你的理解没错，它们确实从骨子里就是完全没有关系的两款车。早期的威飒，可以视作是汉兰达的跨界版，定位类似于傲虎，或者歌诗图这样的车。而此次上市的威飒，则是凌放的姊妹车。而关于凌放的前世今生，我们在其上市时已经提到过——历史悠久，仅比“鼻祖”RAV4荣放晚两年诞生。早期的凌放是雷克萨斯RX的马甲，而当下这一代凌放，则更像是雷克萨斯NX的衍生品。
不光血统和历史捋起来有点乱，威飒/凌放的定位不少人也一度感觉有点“乱”：号称中型SUV，但底盘数据（包括轴距等）却与RAV4荣放几乎完全一样，而定位却要高一截。
其实也并不复杂：它本质上应该还是属于紧凑级SUV这一档，但更强调高品质、高配置，用料、NVH、底盘厚重感等很多方面，与一般的紧凑SUV明显不同。也就是说，单论品质，它是担得起中型SUV这个名号的——至少（混动版）开起来不比汉兰达/陆放显得差。
与此同时，它又与RAV4荣放共享底盘和动力总成，这样就让它们与标准的中型SUV在价格上也拉开了差距。对于那些不太追求大尺寸、空间够用就好，但对品质比较看重的买车人而言，过去的解决方案只能是“为牌子买单”——多花10万元去选择BBA或雷克萨斯的产品。现在有了威飒、凌放，品牌 “不豪华”，品质却“够豪华”，与同级车的差价则缩小到2万元左右。这对于他们而言，其实是显得“很值”的。
诚然，这部分群体肯定不是主流，但购买力也不容小觑。这实际上也是与中国市场的发展密切相关——到了这个阶段，这类购买群体开始逐步壮大，丰田也就选择在此时引进。
从凌放上市两月的表现也基本印证了这一点——销量并不差，但也不可能像RAV4、CR-V这样动辄一两万辆的月销。与此同时，凌放的出现，也未对RAV4荣放和威兰达的销量造成任何影响——差异化的定位，也显现出了效果。
至于威飒与凌放之间，没啥悬念。丰田非常聪明地采用了配置错位的方式。即你在凌放这儿如果没找到配置合适的车款，说不定威飒那儿有，反之亦然。
例如你觉得凌放入门款的布座椅接受不了，又觉得一下子加1.8万买豪华版不合适，威飒的入门款就可以考虑。如果你觉得威飒的入门款没有雷达、没有座椅加热这些不爽，但又觉得加1.8万元买尊贵版没必要，那凌放的豪华版又可以考虑。
不光配置，还有驱动形式。例如凌放要买四驱就只能混动版，而威飒则可以提供2.0L的四驱版。然后想买凌放混动两驱版又觉得配置不够高，再增配就只有四驱版觉得没必要，威飒又可以提供混动两驱的尊贵版。
总之，这种套路在日系车的姊妹车中很常见，最终的结果自然也是厂家和消费者各得其所，典型的双赢。