结果显示，造型与宏光MINIEV相似的奇瑞QQ冰淇淋在2021年12月底正式上市，并且实现了上市即热销。乘联会统计数据显示，奇瑞QQ冰淇淋的2021年12月零售销量达到了8390辆，已成功跻身乘联会2021年12月新能源轿车零售销量排行榜第九。此外，在手机界混得风生水起的小米也于2021年3月底正式宣布造车，这一消息在汽车圈里引发了不小的震荡。雷军透露，小米汽车预计会在2024年上半年量产。
还没来得及好好品味2021年，我们就已步入了2022年。那么，在新的一年里，汽车市场又会迎来哪些新变化呢？今天，买车君就根据此前消息，进行新一轮的汽车市场预测。
1000km续航车型开始普及
我们都知道，新能源汽车是汽车未来发展潮流，但目前仍有很多人非燃油车不买。究其原因，与现在纯电动汽车的续航里程不够长以及充电网络仍不够完善有很大关系。而这两点也阻碍了新能源汽车的发展。
为了彻底消除国内消费者的续航焦虑，众多车企纷纷加入了提升纯电动汽车续航里程的队列中。目前的新车信息显示，部分自主车企的纯电动汽车已经拥有超1000公里的纯电续航里程，例如已经在2022年1月5日正式上市的AION LX Plus。
作为广汽埃安旗下的一款纯电动中型SUV，AION LX Plus的CLTC综合工况续航里程可达1008km，这使得它还没上市就已备受关注。也许AION LX Plus的实际续航无法突破1000km，但衰减后的纯电续航依旧能满足一般情况下的长途出行，单凭这点就足以让人心动。
除了AION LX Plus，蔚来汽车的首款中大型轿车ET7以及首款中型车ET5的CLTC综合工况续航里程也能达到1000km。只不过赋予蔚来ET7和蔚来ET5一千公里综合续航的150kWh电池包预计要到2022年四季度才开始交付，目前仍需等待。
总之，综合续航可超1000km的纯电动汽车已经到来，预计会在2022年逐步普及。可目前的问题是，综合续航超1000km的纯电动汽车的售价并不低，例如AION LX Plus千里版（CLTC综合工况续航里程达1008km）的售价就高达45.96万元，这样的售价直接劝退了不少人。买车君预测，售价符合多数人预算的续航超1000km的纯电动汽车要在2022年后才会逐步出现。
换电模式前景更光明
其实，除了提升纯电动汽车的续航里程，我们还可以通过换电来消除用户的续航焦虑，这种方式就跟我们燃油车到加油站加油差不多。可我们也知道，换电站的铺设要比充电桩更麻烦，成本也更高，这让很多人都不看好换电模式。不过，2022年，换电模式有望迎来爆发。
2022年1月份，宁德时代正式发布了换电品牌——EVOGO乐行换电，其采用组合换电整体解决方案，方案由换电块、换电站以及APP组成。EVOGO乐行换电的发布引发了换电领域的震荡。可以肯定，动力电池巨头宁德时代的入场将会加快换电模式的发展。
不过，与EVOGO乐行换电“联姻”的一汽奔腾NAT组合换电版是一款针对共享出行市场打造的新车，这表明宁德时代目前主要服务的不是普通纯电动车车主，而是专职司机，这与蔚来汽车的换电有着很大的不同。可伴随着换电站的普及，宁德时代说不定也会为普通纯电动车车主提供服务。届时，进军换电领域的企业会不会增多，而车企又会不会加大换电车型的研发力度呢？我们拭目以待。
自主混动车型暴增
纯电动汽车续航不够给力，那同样可以上绿牌的插电式混动车型是个不错的选择。2021年，比亚迪多款DM-i车型上市，在插混市场掀起了不小的风浪，也让众多车企看到了混动市场的真正前景。伴随着比亚迪DM-i车型的热销，长安、魏牌、星途等自主品牌纷纷加码插混市场，意图分一杯羹。
目前，搭载1.5T柠檬混动DHT系统的摩卡DHT-PHEV、搭载蓝鲸iDD混动系统的长安UNI-K iDD以及搭载“星核动力ET-i全擎超混”插混动力技术的星途追风ET-i均在2022年1月份开启了预售，预计很快就会正式上市。届时，市面上又会多出不少好的插混车型可供选择。
当然，在其他品牌推出高燃油经济性的插混新车的同时，比亚迪也在进一步丰富旗下DM-i家族矩阵。目前，比亚迪2022款宋MAX DM-i已开启预售，预售价为14.68万起。据悉，曾在2021广州车展亮相的比亚迪驱逐舰05（搭载DM-i超级混动系统）将会在2022年一季度上市，而比亚迪汉DM-i预计会在2022年上半年上市。
单凭以上这些新车就可以看出，2022年的插混市场必定是龙争虎斗，鹿死谁手目前还很难说。买车君比较担心的是，比亚迪的产能究竟能不能跟上，不然驱逐舰05等车型上市后也只能走“排队提车”的老路，这种情况的增多很可能会给比亚迪品牌带来不好的影响。
新能源渗透率持续扩大
2021年，汽车市场遭受了“缺芯”的冲击。在这种情况下，新能源市场依旧欣欣向荣。乘联会统计数据显示，2021年1-12月，我国新能源乘用车批发销量达到了331.2万辆，同比增长181%。
渗透率方面，2021年1-12月，厂商新能源车批发渗透率为15.7%，而2020年仅为5.8%，进步明显。2021年12月，厂商新能源车批发渗透率为21.3%，其中自主品牌和主流合资品牌的新能源车渗透率分别为35.2%和3.7%。很显然，主流合资品牌仍有很大的进步空间。
买车君获悉，不少海外汽车品牌将会在2022年加大新能源车的投放力度，其中就包括丰田和本田。据悉，丰田bZ4X将会在2022年正式上市，而东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1也将会在2022年正式加入国内新能源战场。伴随着众多合资新能源车的入场，合资品牌的新能源车渗透率必定会有所提升，从而推动整体渗透率增长。
当然，自主品牌也肯定会加大新能源车的投放力度，以保持或提升自己在新能源市场的话语权。单就插混车型来看，比亚迪一家就将在2022年推出多款重磅插混新车，而魏牌、长安等也必定会持续加码。总之，2022年的新能源车渗透率大概率会高于2021年。
1000km续航车型普及、换电模式有望爆发、自主混动车型暴增、新能源渗透率扩大，2022年的汽车市场会不会如买车君预测这般呢？相信时间很快就会告诉我们答案。如果你也有自己的看法，欢迎跟买车君交流。