特斯拉Cybertruck皮卡开启预售也有2年多的时间了，因为产能和疫情的原因，Cybertruck一直没有量产。今日，《车壹圈》从相关渠道获取了特斯拉Cybertruck皮卡的量产版实车图。据了解，Cybertruck新车将推出两种不同车身尺寸的车身，最快将在今年3月份亮相。另外，顶配版的Cybertruck还拥有媲美超跑的2.9秒的零百加速时间和500英里（804公里）的纯电续航里程。不过圈哥并不看好Cybertruck在中国市场前景。

设计太过突兀

Cybertruck虽然作为特斯拉首款纯电皮卡，但的设计太过突兀，到处都能看见棱角分明的倒角造型，“非主流”的车顶设计不像一辆工具属性的皮卡，更像是概念车，内部空间利用率多少也会有影响。除了提供了皮卡传统开放式货厢外，还有封闭式版本。就圈哥个人而言，Cybertruck设计更大于实用意义，奇葩的造型也牺牲了内部空间利用率，对于想买一辆皮卡作为工具车的消费者来说，Cybertruck吸引力并不高。

价格太高完全没有优势

根据Cybertruck此前公布的价格看，入门版车型为3.99万美元（约合人民币25.25万元）、双电机车型4.99万美元（约合人民币31.58万元）、三电机四驱车型6.99万美元（约合人民币44.24万元）。对于皮卡而言，Cybertruck的价格并无竞争力，首先纯电的驱动形式，缩小了它的使用半径，哪怕以后特斯拉有引进新车国产的计划，新车售价也不会比主流的燃油皮卡便宜。其次，国内热门的自主中高端长城炮系列起售价格仅为9.78万元，长安凯程F70入门价也不过9.48万元，定价太过高昂的Cybertruck在皮卡这样的工具车市场上根本先不起波澜。

要知道哪怕现在市场卖得最好的Model 3同样是靠着性价比赢得市场认可的，Cybertruck并不亲民的价格实在没法通过走量占领市场。另外，特斯拉在售后网络的覆盖上与传统品牌还有着不小差距，毕竟皮卡使用场景更复杂多变，后期出了故障没有可靠的售后体系做支撑很难为新车打好口碑。特斯拉目前在国内的售后服务质量和态度不用圈哥多说，了解的圈友自然都懂。

纯电皮卡国内应用场景有限

还有一点圈哥不太看好Cybertruck，就是纯电皮卡使用场景有限。不同于Model 3、Mode Y这样主要在市区使用车型，充电桩充足，补电方便快捷。像皮卡这样的工具车，很多时候都是在郊区使用，甚至作为保障车经常穿梭在荒山野岭之中，像电力、建筑、水利、救援等行业都是皮卡销售的主力军，它们更看重可靠性和持续保障能力，目前来说Cybertruck没有这样的能力。

就算是有钱买Cybertruck把它当作一个“大玩具”来用，如果开去郊外玩，没电了怎么解决，毕竟郊区充电设施匮乏，哪怕纯电续航里程太长，油车可比纯电动车方便太多。这也是为什么自主车企鲜有涉及纯电动皮卡的主要原因。

《车壹圈》观点：特斯拉Cybertruck亮点虽有，但实用性不高。顶配车型2.9秒零百加速，最高804公里的纯电续航里程，别具一格的造型设计的确足够吸引眼球，不过皮卡复杂多变的使用场景、郊区充电设施的匮乏、没有完善的售后服务网络都是Cybertruck需要解决的问题。而且目前该车高昂的起售价，对比燃油车并无优势。如果Cybertruck未来能够引进国产，除了要有极具竞争力的价格，郊区充电网络的覆盖也得提升，否则很难有所起色。