在欧美市场的兴起与堕落，回顾甲壳虫传奇的一生（第2期）
在美国市场的碰壁，并没有让甲壳虫失去信心，相反它选择了留下来继续等待机会。也许就是这种锲而不舍的精神，成就了甲壳虫辉煌灿烂的历史，它的文化辐射直到现在，对很多年轻人都还有着不小的影响。
上个世纪六十年代的西方，嬉皮士文化在年轻人中迅速蔓延，他们以独特的个性表达着对主流社会的叛逆，著名的摇滚乐团：甲壳虫和滚石，也正是嬉皮士文化所催生出的产物。
而甲壳虫当时在美国主流的汽车文化中，绝对算是最具个性的存在。而且它结构简单，可以轻易的被车主各种改装，再加上价格便宜，甲壳虫莫名其妙的占领了全美国，乃至全欧洲年轻人的市场，这个时期的大众赚了个满盆金钵。
但是好景不长，这么大的一块“蛋糕”，美国人怎么会拱手相让？更何况还有它人虎视眈眈。所以在70年代，福特推出了Pinot以夺回甲壳虫抢占的市场。不过操之过急的Pinot存在着严重的设计缺陷，导致了它的可靠性很差，而这也就给了日本对手可乘之机。
随后，丰田、本田、日产相继在美国市场推出了Corona、Civic、Datsun510，以后驱、水冷、前置发动机等优势，迅速主导了美国的小型车市场。直接导致甲壳虫的销量下降了80%，这只小甲虫从此在美国市场便一蹶不振。
引用一句来自美国人的形容：“成千上万闪着金光的甲虫挤满了德国的高速公路。”岂止是德国，在欧洲市场也有相似的场景，甲壳虫在60年代遍布了世界各地。但是在美国市场迎来寒冬之后不久，甲壳虫在欧洲和德国本土也相继失守。
因为菲亚特127、雷诺5、奥斯汀mini和欧宝Kadett的相继诞生，它们最初的目标都是奔着干掉那只“虫子”去的。外观一成不变，技术从未更新，甲壳虫在团团包围之下，自然是毫无还手之力。
大众也过于依赖甲壳虫这个单一型号，导致甲壳虫的市场被抢走之后，大众的销量急速下滑，甲壳虫也第二次面临着被迫“停产”的局面。
但是这一次，它还是“停产”失败了，大众超前的“模块化”理念救了自己一命。当时的甲壳虫有着现在所谓的，模块化设计的这个雏形，小到车窗玻璃的尺寸，大到变速箱悬挂以及1.2L、1.3L、1.5L不同排量的发动机，甲壳虫都是可以兼容的。
这能带来什么呢？就像现在很多车换一台小排量发动机，价格就能下降不少是一个道理，甲壳虫也可以做到非常非常便宜。
在七十年代中期，巴西、墨西哥等刚刚发展起来的国家成为了新兴市场，但是这些国家整体来说还是比较贫穷的。大众瞄准了机会，大力降低甲壳虫的运营和制造成本，最终以极低的售价，顺利占领了巴西和墨西哥这种新兴市场的绝大部分。
1981年5月15号，一个新的世界纪录诞生了，第2000万辆甲壳虫在位于墨西哥的大众工厂下线。香火不断，大众又赚钱了，这一次是靠价格抢占了市场，但是此时的大众吸取了教训，开始发展旗下更多的车型，例如我们熟知的高尔夫和polo，都是在那时诞生的，大众也慢慢成为了国际性的车企。
此时的大众开始飘了，想要提升自己的品牌形象，清除低端廉价车型。甲壳虫就成为了第一个目标，自己干自己，甲壳虫面临的第三次停产是不带引号的，但是这一次还是以失败告终，这只生命力顽强的“小甲虫”连自己的母亲也搞不掉它。而甲壳虫究竟是如何活下去的？在第三期内容中将会为大家揭晓答案。
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