雷克萨斯NX相比BBA同级SUV，还有优势吗？要怎么选？

就在上周我满心欢喜地去试驾了期盼已经的雷克萨斯全新NX，十万以后其实发现它的改变并不是非常巨大。那么新款NX相较于BBA同级的SUV，现在还有那些优势？他们各自的车型特色是什么？该怎么选？这篇文章就给大家仔细分析一下。

  全新NX产品回顾

全系一代的NX在外观设计上依然保持了比较激进的风格，比起“换头”式的全面洗剪吹，雷克萨斯更倾向“精修”。所以即便它车身上没有标注NX的字样，你也能猜出来它是什么车。新款NX也区分了普通版和F SPORT版本，以往的车型在外观部分都是做一个偏向家用和一个运动化的，而这台NX似乎就是运动和运动+两种风格。

它的车身尺寸长宽高分别为4660×1865×1640mm，轴距为2690mm。在BBA都在疯狂加长的当下，它相比奥迪Q5L、宝马X3以及奔驰GLC，尺寸数据确实没有太多的优势了。尤其是轴距，相比同级别差了不少。

尾部设计的变化最大的变化在于使用了贯穿式的尾灯。现在好像是个车都是做贯穿式尾灯，你们觉得好看吗？两边的尾灯内部还是采用了L型的设计，并做出了凹凸有致的立体感。新款NX全系使用的都是隐藏式的排气，总体来说整个车尾的设计还是比较简洁干练的。

现在雷克萨斯的新车内饰都在强调一个TAZUNA缰绳概念，大概意思就是让你和骑马一样，一上车就知道该怎么操作。但我觉得似乎ES以及LS上那个双飞翼的内饰设计才能让我找到这种感觉，现款NX的内饰给我的感觉是没有这种感觉。

其实在产品讲解时官方工作人员也坦率地说，现在人的口味和审美确实变化了。所以他们为了迎合消费者确实需要做出一些妥协。比如智能化车机系统的加入就对内饰设计带来很多改变，原来NX大片的实体按键如今都被取消了，只留下了空凋等常用功能的按键。所以从第一眼看上去，我会觉得新一代NX中控台缺少了一些设计感，也没有ES的内饰那么优雅。

好在车机的其他功能都比较在线，语音交互系统可以控制天窗、车窗、空调等硬件了，给个好评。第三方应用也有了QQ音乐等喜闻乐见的APP，确实在智能化体验上有了很大进步。另外还有一个喜讯就是它终于有了CarPlay，而且据说后期还可以升级成无线的。而且现在雷克萨斯也玩起了手机互联，可以远程控制车辆的启动和空调等等，甚至可以遥控泊车。对于一台丰田系的车型来说能有这样的智能化体验真是难得。

乘坐空间其实一直都不是NX的强项，而且新款车型2690mm的轴距对比同级别确实也不占优势，那么它的乘坐体验会有进步吗？答案是……没有。这一代NX从底层架构上来说和威飒/凌放基本没有区别，所以它们的空间体验也是一摸一样的。我身高181cm，调整好驾驶位坐姿，后排基本也就是一拳多一点点的距离。而且后台地台的中央还会有一拳的隆起，中间乘坐就不太舒服了。

全新的NX使用了三套不同的动力总成，分别是入门的260车型，混动的350h车型和插电混动的400h+车型。这次我们主要试驾的是350h版本，它使用丰田最新的混合动力总成。其中2.5L发动机，最大功率192马力（6000rpm），最大扭矩243牛·米（4300-4500rpm），前电动机的最大功率182马力，最大扭矩270牛·米，后电机的最大功率54马力，最大扭矩121牛·米。整套系统综合最大输出功率243马力，比老款的NX 300h提升了46马力。另外新款动力总成的电池也由镍氢变为了三元锂。

实际开起来的动力感受其实并没有太大变化，可以理解为丰田的这套混动系统早就毫无破绽了，即便是更新了发动机和电机，也还是依旧的快、顺、稳。这种感受会从始至终地贯穿在你的驾驶之中，不管是急加速还是拥堵路况，这套动力总成都是丝般顺滑。那么它进步的地方就是在于高速上的后段加速能力，毕竟系统综合功率更大了，高速超车自然会比老款车型轻松一些。但我觉得目前TNGA平台下的混动车型都有一个问题就是隔音，它的发动机噪音在市区中中低速行驶还是不错，但是在高速上或者大脚油门超车时还是会显得有点吵。

不过TNGA的魔力就是让车型都变得非常好开，甚至有一些驾驶乐趣。全新NX的悬挂依然是前麦佛逊、后多连杆，底盘的感受与老款车型稍微精致了一些，整体感好了一点。总体来说这套悬挂系统还是非常舒适，雷克萨斯很高级的阻尼感受依然保留了下来。

雷克萨斯的转向手感是我最喜欢的，非常油润且细腻。这台全新NX在我转动第一把方向的时候就让我找回了那种感觉。它的中间位置手感很紧致，但不会让车头的响应很灵敏，还是可以让驾驶变得非常轻松。另外，它的随速增益和随角度增益也非常线性，会让你觉得这台车特别好开。

400h+相比于350h它开起来最大的变化就是NVH的好转，由于加了大电池，它发动机会很少启机，整体的发动机噪音会少了很多。即便是大脚油门的情况下，也会感觉他的发动机噪音的隔绝会做的更好。还有一点改变就是动力，毫无疑问它的加速感受也会更好，开起来能让人找到一些小激情。

  X3/Q5L/GLC强在哪里？

其实我们通过全新的雷克萨斯NX也能看出，丰田造车其实还是偏向稳扎稳打的，各方面都很均衡。但用低情商的话说就是没有缺点也没有亮点。尤其是对比现在车型都很有个性BBA，它确实就有点普通了。

首先如果你在这个级别中如果想要买到一台底盘质感更好的车，那宝马X3无疑是最好的选择。它的每一次悬挂动作，压缩和回弹的阻尼感十分柔韧细腻。对于路面的细小接缝它能做到“只留其声，不见其动”，高速上连续的减速带也是非常干脆利索的就压过去。在面对大坑、减速带这种很容易“露馅”的地方，它也是处理得云淡风轻，悬挂到底的生硬和通过凸起障碍的抛跳感，在这台车上完全体会不到。而且它面对非铺装路面也相当从容，尤其是在面对搓板路这种很考验底盘功底的路面，这台X3对于震动的过滤真的非常到位，既不颠又不散，还能保障很不错的舒适感。

如果你想要非常豪华的内饰氛围，那也只能选择奔驰GLC。奔驰GLC这台车最大的优势就是它的奔驰标和内饰氛围，很多人都是刚坐到车里都没试驾就把钱交了。如果你需要经常接待一些客户，毫无疑问这辆车会给你充足的面子。但千万不要对它的驾驶有任何期望，尤其底盘的舒适度完全不及全新NX。

这套内饰就是它与宝马X3、奥迪Q5L拉开差距的地方，奔驰把豪华感和炫酷的氛围灯玩得淋漓尽致。在这套内饰里，你能感觉到真皮、中控饰板、液晶屏幕与液晶仪表等原材料完美交融，所有东西都是那么刚刚好。当然，最值得一提的是，奔驰给中期改款的GLC配上了64色氛围灯，当夜幕降临的时候，看着那多彩的灯光打在这套内饰上，你会发现这就是你想购买奔驰的原因。

但如果你想寻求性价比，那么奥迪Q5L似乎也是个不错的选择。奥迪在奔驰和宝马的夹击下，一直都是在走性价比的路线。同样的钱，它就是能多给你一点动力或者配置。这台Q5L也是同样，整台车表现也是比较均衡，而且不管是外观还是驾驶都会更符合年轻人的审美。

动力方面使用的是2.0T四缸发动机，匹配7速双离合变速器。尾标40 TFSI为低功率版本，最大可输出190马力；尾标45 TFSI为高功率版本，最大可输出252马力。根据官方数据显示，高功率版本0-100公里/小时加速时间为6.9秒，低功率版则为9秒。可以说随便拉一个出来都比全新NX快。

底盘方面，新车依旧采用前麦五连杆式独立悬挂的组合，全系标配quattro ultra适时四驱系统。中期改款后的Q5L应该也是会增强了一些运动性能，和我试驾的Q5L Sportback的感受相同。悬挂整体风格更加硬朗，整体感极强，硬桥硬马的感觉立马就出来了。不管是变线还是加速刹车，车身晃动都比Q5L少了很多。过弯时，侧面支撑也够力，没有太大侧倾。它面对日常路面接缝和小颠簸是会保留路感，但得益于动作十分干脆，基本不会让副驾和后排抱怨。

  全新NX的优势在哪里？

那么相比起BBA同级的SUV，很显然全新NX在空间方面和动力方面依然没有太多优势。那么它的优势在哪里？

首先我觉得第一个就是它的保值率，随便点开一个二手网站，看看二手雷克萨斯的车价，你就知道这事有多离谱。我觉得它保值率高有一个很大的原因就是因为它省心，买豪华品牌最头疼的就是维修保养。而雷克萨斯的保养却是免费的，维修费也没有BBA那么的夸张。

其次我就是全新NX在科技智能配置方面现在确实更有优势，像我之前提到的语音系统可以与硬件联动，支持远程的手机控制、遥控泊车、还标配了L2的驾驶辅助系统，这些确实体验式要比BBA的SUV更好的。

最后一点可能就是省钱了，这次我体验了全新NX的350h与400h+，分别为一台混动和一台插混。虽然动力与BBA的SUV相比略有不及，但是它的平顺程度以及燃油经济性绝对是它们无法企及的。而且400h+这套插混系统其实就相当于是把350h的电池改大一些，可以支持更多情况下的纯电行驶。所以理论上它馈电情况下油耗也和混动车型是一样的。

以上就是NX对比BBA同级SUV具体的优势所在，那么下面给你们来做一个选择题，如果你们手握40万元，这些车中你怎么选？点击加入车友群加群