补贴退坡，原料上涨，比亚迪：涨价！

2022年，新能源车是否会迎来集体的涨价潮？

近日，比亚迪发布官方声明，自2022年2月1日起，包括两大新能源销售网络的车型——王朝系列和海洋系列，都会迎来1000-7000元不等的官方指导价上涨，具体的车型涨幅将以经销商最新消息为准。在2月1日前支付定金的签约客户，将不受此次调价的影响。

此次受影响的车型将会包括比亚迪主销的汉、唐、秦PLUS、宋PLUS、宋MAX、元等王朝家族的纯电或插电混动车型，以及全新的纯电车型海豚，预计也会影响即将上市的驱逐舰等一系列全新车型。

比亚迪声称，车价的上涨是受新能源车原材料上涨以及补贴退坡双重影响导致的。

首先是补贴退坡，2021年最后一天，四部委联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。今年新能源车整体的补贴相较2021年减少30%，30万以下的纯电车型补贴金额将减少5400元，插电混动车型的补贴金额将减少2040元。

其次是原材料价格上涨，今年1月以来，以电池级碳酸锂为代表的动力电池原材料价格迎来了大幅上涨。仅一周的时间，电池级碳酸锂的价格就从27万元/吨上涨至33.6万元每吨，涨幅近20%，而这一数字在一年前的价格仅为5.4万元/吨，价格涨幅超五倍。

碳酸锂盐

不仅如此，包括钴、电解液等一系列新能源动力电池相关的材料价格，都迎来了不同程度的上涨。对于整车企业而言，新能源车型生产成本压力极大，终端涨价也在所难免。

再看比亚迪本身，2021年，比亚迪批售量达到730,093辆，同比增长高达75.4%，其中新能源车型的销量超59.3万，占比逾84.8%。

然而，比亚迪较高的平均售价和新能源销量背后，是成本控制的风险。即使比亚迪拥有全栈式的产业链，可以自行生产新能源完整的三电系统，但是面临更上游产业链成本的上涨以及补贴的退坡，比亚迪很难通过油车的利润去内部平衡这一部分成本，只能通过涨价的手段保证适当的利润。

好在比亚迪已积累了一定的品牌声量。2021年，凭借DM-i超级混动技术、刀片电池技术扎实的用户口碑，比亚迪创下了全系车型销量的新纪录，尤其是新能源车型销量增长更是高达231.6%，新车均价突破15万大关，甚至比传统合资品牌大众还要高出1万元。售价在20-30万之间的汉DM/EV系列，依然在市场中站稳了脚跟。

考虑到目前许多车型在终端的等待周期较长，适度涨价筛选出一部分忠实用户，并缩短等车周期，对比亚迪而言未尝不可。

不过从长远来看，比亚迪依然存在一些结构性的问题需要解决，例如上游产业链的布局问题以及产品定位方面的变化。

最近，比亚迪在智利的锂矿开采投资被当地法院宣布暂停，因锂矿所在地科皮亚波州州长以及阿塔卡玛盐湖附近的土著社区对该竞标方案的环保问题提起了上诉。在原材料价格进一步承压的基础下，比亚迪需要进一步开拓上游产业链布局，包括认真经营旧电池回收等一系列业务，形成完整的产业链闭环。

同时，比亚迪也要致力于进一步提升产品的利润表现。随着2022年补贴的彻底退坡，以及2023年起插电混动车型在一线城市逐步开始牌照优势的退出，后期或许比亚迪将推出HEV全混动车型，正面与纯燃油车市场展开竞争，进一步完善产品线的同时，以保持一贯的产品价格竞争力和利润表现。

此外，腾势等高端品牌对营收和利润的优化，也是比亚迪迫在眉睫的举措。为此，比亚迪需要扩大包括底盘平台技术、智能驾驶、智能座舱等新领域的投资，以进一步提升产品在高端化市场的竞争力。

虽然眼前存在一定困难，但市场给比亚迪预留了足够的调整空间，相信以比亚迪所具备的技术底色，前景依然乐观。

本文作者为踢车帮 温风