五大自主品牌围攻日系两田，2022年混动市场要变天？

近日，有粉丝留言给好车君：价格差不多，广汽传祺GS8混动四驱和广汽丰田威兰达混动四驱，怎么选？看来，现在的消费者，已经在自主混动和丰田混动之间纠结了。

这在以前是真不敢想象。车圈之前流行一句话：市面上你能买到的有两种混动，一种是两田的，一种是其它的。但在2021年底开始，国内自主品牌开始在混动技术发力，而厂家也趁热打铁，宣布在2022年会有多款油电混动车型上市。

一时间，东风风神、吉利、长城、长安、广汽传祺等五大混动门派摩拳擦掌，大有围攻光明顶之势，2022年的混动市场要变天？

“两田”的护城河：口碑和销量

准确来说，以丰田、本田为代表的日系混动市场上的强势，是碰上了风口。

完全实现纯电动化周期较长，而政策法规对燃油车排放及能耗的多重限制日益严苛，因此在一定时期内，价格比传统燃油车增加的不多，但是油耗降低得非常明显的混合动力车型，成为了市场上的香饽饽。

“两田”混动技术在国内深耕多年，技术也保持领先，自然受到市场欢迎。2021年，一汽丰田累计销量860019辆，其中双擎系列车型共售出201597辆，占比达到23.4%；广汽丰田全年销量为840396辆，其中混动车型共售出182060辆，同比增长98%，占比达21.7%。

10年前，一台凯美瑞混动版的价格要比一台纯燃油版贵5、6万，但现在，丰田、本田旗下的混动车型和燃油版车型，售价已经非常接近了，这也是其销量上涨的保证。

2020年9月，丰田在中国的HEV累计销量突破100万辆大关。20余年的市场积累，以及百万用户的认可，为丰田构建筑成了一条坚固的护城河。

五大混动门派崛起

似乎就在2021年内起，中国品牌都纷纷向混动新技术发起冲锋。声势最浩大的，是长城汽车。

2020年底，长城汽车发布了完全独立自主设计、研发的“柠檬混动DHT”技术。在发布会里，字里行间都透露着一股“比两田更好”的技术性能，官方介绍这是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，效能比合资产品更高。

柠檬混动DHT包含HEV和PHEV两种动力架构，采用HEV架构的1.5L +DHT100和1.5T +DHT130两种动力总成，系统综合效率可达50%以上，搭载1.8kWh电池，比传统混动系统电池容量提升了30%以上。

在长城DHT发布后，吉利雷神智擎Hi·X混动系统也正式到来。

这套混动系统包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。

据了解，1.5TD混动专用发动机的热效率高达43.32%，比丰田THS Ⅱ混动系统所采用的A25B发动机（41%）还要高出不少。

广汽集团“绿擎技术”,就是前文中提到的传祺第二代GS8使用的混动技术，它有一个很大的卖点，就是国内首个将丰田THS系统与自研发动机融合的动力总成。

其2.0TM+THS混动系统，发动机最高热效率达到了40.23%，是目前为止2.0升涡轮增压发动机中最高的一款。

首款搭载2.0TM+THS混动系统的广汽传祺第二代GS8已于去年年底上市。广汽传祺计划到2025年实现全系混动化，2030年混动销量占比超60%。

长安汽车于2019年发布了蓝鲸动力品牌，以及面向下一代排放、油耗法规标准的蓝鲸NE动力平台。该平台通用化率高达98%，可兼容48V、HEV、PHEV、REEV多种动力模式。

譬如最新发布的长安UNI-V车型，就采用了最新的蓝鲸动力和方舟架构，这可以让它轻松兼容混合动力布局，衍生出HEV、PHEV等车型。

若再加上东风风神马赫动力MHD混动系统等，国内目前已经新增了5大主流品牌混动系统，中国混动技术大有围剿丰田本田混动之势。

谁赢谁输？不重要

2020年10月，丰田宣布将THS混动技术转让给广汽集团，一时间掀起了千层浪。很多人认为，这是丰田首次向外国公司提供核心的混合动力技术，这也意味着合资品牌在油电混动（HEV）领域的技术壁垒将被打破。

但对丰田而言，它在乎的不是混动市场某个品牌的谁赢谁输，它更希望大家都推出混合动力车型，把混动市场做大。

其实丰田混动在进入国内市场的时候，就已向市场开放专利。只有开放专利，让更多的车企加入进来，扩大油电混动（HEV）车型的普及规模，把混动市场的应链成本降低，才能提升混合动力的占有率和价值，让更多的人愿意购买混动车型。

有竞争，才有进步，可以预计在2022年，混合动力市场将迎来大爆发，而在自主五大品牌加入竞争后，整体的平均价格将会被进一步拉低。这对咱消费者来说，难道不是好事吗？