买不起豪华品牌 这些便宜的平替产品一样不错

之前有一位车友告诉老司机他赶在过年前提新车了，是丰田亚洲龙，当我问他什么原因的时候他说“亚洲龙不就雷克萨斯ES的换壳车，买亚洲龙变相买一台低配雷克萨斯ES，还省下将近十万元。”的确，亚洲龙和雷克萨斯ES基于同平台生产，而且零件共用率超过一半，所以网友都喜欢喊他们是换壳车。然后虽然平台一样，三大件也大致相同，但多出来的价格就是我们所说的“智商税”吗？其实并不是，毕竟不是100%的共用零部件，而且在一些硬件、调校上也会有所不同的，所谓的换壳车还是有很大不同的，那个差价也是有道理的。今天老司机来聊几款跟豪华品牌同平台的换壳车，大家可以更轻松买到的换壳车。

全新一代蒙迪欧——林肯Z

近日，全新一代蒙迪欧完成了它的全球亮相，新年为前驱平台C2平台架构，与林肯专为中国市场开发的林肯Z轿车同平台。而在这个C2平台架构上还推出有福特锐际、福特BroncoSport以及福特Maverick皮卡等。

外观方面，前脸取消了马丁脸的设计，改为与车灯融为一体的格栅造型，与早前上市的EVOS类似，没有特别难看也没有经验。从车身侧面来看，流线的车身线条搭配悬浮式遛背车顶的设计，营造出一种轿跑的感觉。在车身尺寸方面，全新蒙迪欧车长超过了4米9，轴距2945mm，基本与林肯Z相当，相比同级竞品凯美瑞、雅阁、天籁等车型要大上一号，定位可以看作B+级了。最值得一提的应该是全新蒙迪欧的车尾设计，“三爪”型的尾灯造型与肌肉感很强的分层设计，让人看到了福特Mustang的影子。

内饰方面12.3英寸液晶仪表＋27英寸巨幅4K屏幕肯定就是新车的最大亮点的，当然福特的一些传统元素还是保留下来，比如旋钮式换挡以及一些如方向盘、中央扶手等很福特的样式。

在动力方面，新车大概率也会和林肯Z、福特EVO一样，采用福特的2.0TEcoBoost涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。最大功率175千瓦，峰值扭矩376牛·米。这套动力组合除了油耗高一些，其它方面的表现都没啥大问题了。

老司机辣评：从停产的老款蒙迪欧19.28-21.38万元的指导价来看，全新蒙迪欧定价也应该也会差不多，比林肯Z便宜个几万元。不是三缸的福特，你会接受吗？

丰田C-HR双擎——雷克萨斯UX混动

不同于BBA品牌，更注重豪华调性与内涵品质的雷克萨斯受到很多低调务实的中产阶级青睐。不过也正因为它进口的身份，门槛也不低，对于大多数普通消费者来说也不是能轻松应付。不过正是因为有平台化生产，所以在十几万元级别也能拥有一款拥有“雷克萨斯基因”的SUV，丰田C-HR双擎。，和雷克萨斯UX混动一样均出自丰田TNGA架构下的GA-C平台，车型大小、底盘部分以及动力系统都非常相似。

作为品牌中最年轻活力的代表，C-HR双擎外观自然也偏年轻，采用酷炫的设计理念，外观整体还是很张扬的，只是后车窗比较小一直是个槽点，会让后排乘客感觉到一点压抑感。

进到车内，车内采用纯黑的内饰氛围，仪表盘中央7英寸的信息显示屏也是混动车型独有的配置。中控方面还是与雷凌中高配保持一致，虽然搭载了导航、QQ音乐、喜马拉雅FM等智能配置，但在UI设计方面还是略显老气。

作为一款小型SUV，后排空间一直不是C-HR的优势所在。长宽高4405/1795/1565mm，轴距为2640mm，而且溜背的造型设计也弱化了后排空间表现。不过考虑到它的潜在用户大都是都是年轻人或两口之家，后排利用率并不会特别高，也就勉强可以接受了。值得一提的是，得益于TNGA架构下的高水准，C-HR双擎在防火墙、四周车门、车身底盘等方面全部运用了多层厚实隔音棉，内饰NVH性能有媲美雷克萨斯UX的水准，这是它的优势。

动力方面，与UX混动一样搭载了全新的TNGA2.0L混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机+电动机组合而成，发动机热效率高达41%，最大功率146马力，峰值扭矩188牛·米，电动机最大功率80千瓦，峰值扭矩202牛·米，系统综合功率达到了135千瓦。传动系统，匹配的是E-CVT电子无级变速箱，动力输出平顺而且做到百公里油耗4.5L。

老司机辣评：TNGA架构及其普及的车型已经被越来越多消费者认可，让车主感受到了丰田车型在看得见或者看不见的细节上做出的升级，所以你能看到它的车依然那么好是有迹可循的。

别克昂科旗——凯迪拉克XT6

昂科旗跟凯迪拉克XT6师出同门，均来自通用的C1平台，在这个平台上还有凯迪拉克XT6和雪佛兰开拓者等其他通用品牌的旗舰SUV。

外观方面，昂科旗车身整体造型饱满圆润，当然也略显厚重，老司机觉得比较符合一些中年消费者的审美。车身尺寸4981/1953/1722mm，轴距2863mm，与凯迪拉克XT6保持一致。

车身侧面看起来结实修长，腰线突出，轮眉周围有黑色护板，只是相比起途昂超5米的车长来说，略显逊色。

内饰方面，仪表盘和多媒体系统之间通过黑色烤漆连接，周围边框和线条起到不错的勾勒效果。普通版中控台和档杆周围扶手处采用皮和偏硬的搪塑材质拼接，表面辅以仿缝线工艺点缀；Avenir艾维亚版则多以真皮包裹，细节处也加入了木饰板，配合表面的菱形纹路和专属的象牙白配色，与此同时麂皮面料的车顶和长毛绒地毯，也极大提升了座舱的档次感。

动力方面，全系搭载48V轻混系统和Tripower可变气门管理技术的LXH系列2.0T发动机，整套动力系统的最大功率237马力，最大扭矩350牛·米。与发动机搭配的仍然为9速手自一体变速箱，全系增加了换挡拨片，操控乐趣更高。全系提供了四种驾驶模式可选，足以应付日常出行时可能遇到的大多数道路状况，尽管昂科旗有着越野模式和四驱系统，而且四驱尊享旗舰型和Avenir艾维亚版还配备了后桥限滑差速器，但大多数情况下面对的依旧是铺装良好的城市道路，而且购买昂科旗的消费者多以中年成熟人士为主，平稳舒适的追求才是昂科旗最重要的卖点。

老司机辣评：昂科旗动力方面表现可圈可点，在满足日常使用的同时，还能偶尔感受一下推背感，综合各方面的表现来看，是值得选择的，前提你得认可别克这个品牌。

本田缤智——讴歌CDX

本田缤智跟已经沦为了边缘品牌的讴歌CDX其实也是同平台的车型，只是它们的命运截然相反，缤智卖得十分稳妥，而CDX几乎都是无人问津的车了。缤智这台车相信也不用老司机多作介绍了，基本就是买了不会错的选择。在今年月中的时候，累计销量也已经突破百万大关了，在小型SUV里面的表现可谓相当抢眼了。

缤智在XR-V合流之后，直接占据了整个小型SUV的半壁江山，虽然市场有竞争对手出现，比如上文的丰田的C-HR、奕泽双车，大众的探影、途铠双车、还有日产的劲客等等，但任谁都没能把缤智从金字塔顶端拉下来。面对新能源浪潮，广汽本田也已经入局饿了，搭载第三代i-MMD混动系统的锐·混动联盟在2021年实现全系焕新，在缤智打下了良好基础的前提下，e:N系列产品也将推出。

近日海外媒体发布了一组本田新一代缤智的实拍图片，新车目前已在海外部分地区上市。因为造型问题，被海外网友称作“小号冠道”。另外全新缤智还对轴距进行了加长，增加了后排空间，实用性再度得到增强。

老司机辣评：这种车就是闭着眼买都不会错的就是了。