蔚来汽车的掌门人李斌同样如此，在接受采访中他明确表示，搞不懂为什么现在还有人在买油车？除了能闻到点汽油味，别的还有什么好？
当然李斌说这话有点王婆卖瓜的味道，但其实他也没闲着，不去跟MINIEV 拼价格，他选择硬刚特斯拉Model 3。 蔚来汽车在2021年底推出了该品牌第二款纯电轿车——ET5。
没想到ET5刚开始接受预定，汹涌的订单就让蔚来APP宕机10分钟，李斌骄傲的说ET5是蔚来有史以来同期订单最大的车。
上市就比肩Model 3，蔚来ET5的底气从何而来，今天我们就来一起了解一下。
超流线的轿跑车
看到蔚来ET5的外观，给人眼前一亮的感觉，以往都是所谓借鉴国外品牌的设计，而现在的新能源越来越多能看到自主品牌的小心思。ET5的设计很大程度上沿用了ET7的款式，相比之下更加强调运动感。这点从充满肌肉感的前脸与设计感十足的日间行车灯就可见一斑。
车身侧面的线条，更能看出轿跑风的特点，尤其是车顶从B柱到C柱的快速下坠，让整个侧面的流线达到了一个完美的契合。
车顶的设计上有蔚来独特的烙印，中央的激光雷达和两侧摄像头，延续了ET7的设计，官方称为瞭望塔式传感器布局，这个设计让传感器可以减少盲区，提升安全，还不用担心被刮擦。
车身颜色方面，更是有多达9款可选，丰富的颜色选择目的也是为了不同消费者的需求。尺寸方面ET5已经完全超越特斯拉的Model 3,从车长到轴距，ET5毫无疑问更有优势，哪怕是比肩奔驰C级，宝马3系，奥迪A4L等常见油车，ET5也不落下风。
潮科技的内饰
ET5的内饰完完全全的蔚来风格，保留了ET7的基本设计理念，提供丰富的内饰颜色可选。中控大屏这种常见的配置自然不会缺席。最为亮眼的还是全系标配无框车门，全景天幕，座椅12项调节，全景影像。可以说论科技感，蔚来ET5完全不续。
蔚来自家的Aquila超感系统，非常有实力。这套名字略显复杂的系统，配置了33个高性能的感知硬件，11个800万像素高清摄像头，1个超远距离高精度激光雷达，5个毫米波雷达，2个高精度定位单元，1个车路协同感知，1个增强主驾感知。每秒产生的数据就多达8G。丰富的配置让自动驾驶技术更加出色。
续航可能成为最大掣肘
新能源车目前最大的掣肘在于续航，毕竟目前国内的快速充电桩覆盖还不算全面，尤其是外出远门时，还会出现等半天充电的尴尬现象。因此续航保障尤为重要，而这点可能是ET5目前面临的最大问题。
目前ET5的续航版本有2种，分别是75KWH电池的550km和100KWH电池的700KM，这两项在NEDC标准下得到的续航为500KM和650KM左右。在这个级别，这个续航表现只能说勉强达标，未来可能会出现更长的续航版本。
对于蔚来车主来说，与其他新能源车型不同，到底是租电池还是买电池也是车主犹豫的事情。举个例子，以75KWH的版本来说，如果买电池费用为32.8万元，如果采用租电池的方式，买车25.8万元，电池月租为980元。
对于很多人来说，真金白银掏了25.8万元，竟然车子还不带电池，这让很多人无法接受，但其实算一下帐，租电池还是更加合适。买车省下来的7万元，除以每月980的电池费用，大约可以使用71.4个月，也就是近6年的时间。
以目前行业的电池衰减能力来看，6年后的电池可能续航已经不算给力，这样在卖车的时候就影响整车的价格。但如果是租电池，就不牵扯电池续航衰减的问题，而且以目前行业内发展的速度。6年之后的新能源汽车估计已经有质的飞跃，那时候买个用了6年的二手车显然不合适。
还有一个好消息，就是未来赠送每个月6次的免费换电，以500km的续航来说，6次就是近3000km的续航，这样一天下来可以跑100km，相信对于城市间通勤的车主来说完全足够了。
所以与买电池相比，租电池是更好的选择。
总的来说，ET5在尺寸上，配置上已经比Model 3更胜一筹，唯一缺少的还是足够车主的真实体验，相信在足够多的用户体验后，会对ET5给出一个更加全面的评价。