【有车以后 导购】在做“手握100万买什么车”这种“做梦”选题的时候,不少编辑同事不约而同地选择奥德赛作为家庭用车,原因无他——空间大、好开、省油还省心,在赛那、嘉华等车型入华之前,奥德赛就是家用MPV的“标准答案”。
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不过,近些年MPV市场逐渐升温,合资、国产均有优质新车上市,奥德赛需要给到用户新的亮点,才能稳住市场地位。那新款奥德赛究竟香在哪里?优缺点如何?这就为大家一一道来。
外观大改,宜家宜商
奥德赛是一款专注于家用的MPV,在外观造型上自然不需要有像别克GL8一样的气场,营造时尚且温馨的居家氛围才是最重要的。
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新款奥德赛的外观改动非常明显,宽度减半的贯穿式镀铬饰条,搭配下方的六边形中网以及横幅式进气格栅,大灯组和中网沿横向扩展,前脸给人的视觉感受更加舒展轻盈,观感大气,比旧款车型的颜值高了不少,估计会吸引到不少年轻奶爸。至于“宜商”倒不是说奥德赛在商务接待领域有“抢GL8饭碗”的意思,只是车主坐着它出席商务场合更加合适了。
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车尾部分简约大气,大尺寸尾灯和贯穿式镀铬饰条带来的气场比前脸更足,方正的外形既大方,又保证了第三排乘客的头部空间。
中控换新,配置提升
新款奥德赛的内饰变化也相当明显,仅从内外设计角度看,它的改动幅度基本达到了换代车型的水平。
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新车中控台表面覆盖哑光木纹饰板,搭配黑棕配色,相比旧款的格调提升可不是一星半点;换挡机构位置取消挡把,更改为本田最新的按键式设计,不会遮挡旁边的空调显示屏幕,也不会挡住空调出风口。另外,新车的USB接口数量非常多,并且在中控台下方新增手机无线充电面板(除最低配),这也是改款后的一大提升。
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让本田老车主“男默女泪”的Honda Connect 3.0系统也没有缺席,除最低配外,其余车型的10.1英寸悬浮上中控屏均配备该系统,显著提升智能化水平,实体按键、旋钮+触控的操作逻辑很容易上手,使用过程中也相当流畅,可以说是本田最近一代新产品的一大亮点。
新款奥德赛还增加了一个大幅提升便利性的配置——电动后备厢(带脚踢感应),除最低配之外都有配备,老款车主应该也很眼红吧。
传统优势没丢
说了不少改款奥德赛的新卖点,那它原本的优势是否延续到了新款车型上呢?答案是肯定的。
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新款奥德赛全系的座椅布局均为2-2-3,第二排的航空座椅配置堆满,相当尊贵——头枕的侧翼设计更好地承托头部,腿托支持电动调节,顶配车型还支持独立调节肩部靠背、座椅加热,并且配备小桌板,相当尊贵。如果收起第三排座椅,第二排的前后调节幅度更加夸张,几乎要直接“躺平”。
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(配图为2019款奥德赛)
本田“挖空间”的绝活相信大家早有耳闻,在飞度、缤智之类小型车上是如此,那在奥德赛这样一款中型MPV的发挥空间自然更大。奥德赛的第三排座椅可以完全折叠收纳进地台内,和后备厢完全平齐,方便装载大件物品。与此同时,第三排座椅还能向后翻转90度,全家出游时将尾门打开、座椅放倒就可以充当沙发,各位“钓友”也可以这样坐在车里钓鱼,很有意思。
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动力方面,奥德赛在2019年改款时引入第三代i-MMD混动系统,此次改款后全系标配2.0L混动系统,系统综合最大功率158kW。这套混动系统不以绝对动力见长,平顺、线性、省油、响应速度快才是它的“杀手锏”,也是每个本田混动车主逢人便“安利”的地方。
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新款奥德赛的动力系统和混动雅阁完全一致,动力响应非常快,油门踏板踩多深就来多少动力,非常线性可控,CVT变速箱带来平顺丝滑的加速体验,车内完全没有不该有的闯动。另外,这套混动系统在起步阶段采用纯电驱动,加速和NVH表现都非常不错,法定限速内超车没有问题。
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虽然奥德赛定位中型MPV,但车长比雅阁还短45mm(4861mm),不用担心车子太大,通勤不好停车之类的问题。而且和其他MPV比起来,奥德赛开起来对驾驶员相当友好,驾控体验居然有几分轿车的味道(对,说的就是雅阁),转向手感和车头响应的灵敏程度都不像是一辆MPV,灵活好开的调性很满足驾驶员。
老毛病改掉了吗?
说了这么多优点,奥德赛也是有不少“本田通病”的,首当其冲的就是NVH问题。新款奥德赛将四门车窗都更换为双层夹胶玻璃,隔音水平比旧款车型有明显提升,但偶尔还是有路噪、胎噪进入车内,而且发动机偶尔会在行驶过程中突然启动充电,比较扰人。
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其次是底盘滤振问题,毕竟用了扭力梁后悬挂,在开过较大的坑或减速带时,跳动很直接地传入后排座位,影响第二排的舒适性,坐第三排会觉得更颠。新款奥德赛并不是换代车型,没有大动干戈改“骨架”上的设计,所以这个问题并没有得到明显改善,介意者慎买,拿不准的话建议去4S店试驾后再决定。
编辑总结
作为家用MPV常青树,奥德赛在国内(特别是广东地区)的口碑非常好,唯独欠缺一些质感。新款车型在延续现款优势的基础上,补全了部分短板——颜值、隔音、智能化配置方面的提升能被用户明显感知,但滤振问题仍然存在。总的来说,奥德赛依旧是一款非常值得购买的家用MPV。点击加入车友群加群