ZEEHO AE8售价18999-21699元，有几个购买理由？

1月23日，春风动力旗下的高端电动品牌ZEEHO极核线上正式公布了首款高性能电动摩托车AE8的官方售价，本次共推出AE8、AE8 S+两款配置，市场指导价分别为18999元和21699元。

官方表示，AE8采用了大功率中置水冷电机，峰值功率12.5kW、轮上扭矩218N·m，使得该车拥有超越300cc燃油踏板的优越性能，0-50Km/h加速仅需2.6s，极速100km/h+。搭配69V32Ah汽车级高性能软包电池组新国标工况续航里程可达120km，可换电、双锂电电池组快充设计，告别里程焦虑。另外还配备了双液压预载/多段阻尼可调后减震，MAXXIS半热熔轮胎，以及全系标配Brembo卡钳，同时搭载的Z Link极智™互联系统可实现OTA 远程升级。

以上为厂家官方宣传内容，那么这台AE8该如何评价？产品定位又是什么呢？接下来让我们逐一剖析，看看这台车适合什么样的消费者。

什么是新国标？

根据GB17761《电动自行车通用技术条件》的规定，只有满足了以下条件的电动车辆，才能被称为电动自行车，而达不到这些标准的电动车辆，被定义为非电动自行车，也就是电动摩托车，这就是新国标的大致规定。

广大平民百姓对这个标准的直观感受只有一个，在禁摩城市，电动自行车可以在城区畅行无阻，但电动摩托车则寸步难行，因为电动摩托和燃油摩托采用相同的管理方式。春风AE8不符合新国标对于电动自行车的规范，所以AE8需要考本、交强险、上摩托车牌照，因此AE8在全国100多个禁（限）摩城市里，是禁止（限制）通行的。

为什么不买摩托车？

由于电动摩托和燃油摩托在市区同样无法行驶，被抓到通常是100元3分处罚，所以在禁摩城市，电动摩托根本没有商家愿意销售。比如小牛N1系列电摩，官网有展示，但是你去门店，销售一般会告诉你这个车他们不卖，因为你买了就必须上摩托牌照，上了摩托牌照就进不了城区，如果都是在郊区行驶，那你为什么不直接买台烧油的没有里程焦虑的摩托车呢？

不过你偶尔还是能在路上看到一些明显不符合新国标但上了白牌（电动车牌照）的电动车，这些车是在新国标施行之前的混乱时期上的牌照，数量不多，国家不愿意耗费行政力量去管理这些少数派，因此这些车不具备讨论意义。总之老黄历翻篇儿了，现在只讨论新国标。

电动摩托有什么优势？

电动摩托在路权方面没有任何优势，但我们抛开路权不谈，只说车辆本身，电动摩托相比起传统燃油摩托，还是具备明显优势的。

首先就是经济性，摩托车百公里起码要3个油左右，也就是20多元的成本。而电动车就便宜多了，以小牛N1为例，一块能跑50公里的26安时电池大约7.5小时充满，充电功率约为300瓦，也就是1小时0.3度电，充满总共用2.5度电，按1度电5毛计算，充满电最多2元钱，如果是100公里，就是4元钱。同样的100公里，燃油车成本是电动车的5倍以上。

除了经济性，几乎为零的震动和极低的噪音也是一项优势，电动车无论是轮毂直驱电机还是中置电机皮带传动，其震动和噪音可以忽略不计，一台静怡、平稳的交通工具，也是摩托车毕生的的设计目标，但内燃机天生自带震动的原罪，这是怎么改进也追不上电动车的。

另外省心可靠也是电动车不可忽视的特点，和摩托车相比，没有空滤、机滤、机油等保养项目，也不用担心冬季电瓶亏电导致启动困难，更不需要热车后再行驶。电动车的结构简单，没有太多零件，也就变相增加了可靠性，如果你喜欢改装，那么稍加研究，基本上对电动车结构了如指掌，你会发现自己动手改造车辆没有那么困难。

电动摩托有什么劣势？

当下，电动摩托首要劣势为续航里程，对于电摩来说，多以100公里续航为标准，这个距离可以应付上下班通勤，但如果是通勤的话，完全可以购买一台不受任何禁摩限制的新国标电动自行车啊。电动摩托的定位一定是高于电动自行车的，它不会和更低一级的电动自行车争夺市场，它是一个纯粹的娱乐用品，对标产品是燃油摩托。而区区100公里的续航里程，根本不够用，你可以试想一下，哪怕每小时50公里的平均速度，你这台电摩跑两个小时就没电了，从家出发两个小时能去哪儿？而且两个小时还得算上返程时间呢。

如果再背一块备用电池，明显会对车辆的操控、加速、刹车造成负面影响，这和电摩的娱乐性或运动性是矛盾的，背离了车辆设计初衷，也食言了车辆所宣传的性能特点。

换电是一个更好的解决方案吗？不好说，目前我看到的电动车换电站基本上针对外卖人员，也就是说，只有外卖这种高频的、以盈利为目的的商用前提下，才更需要换电技术。人家是用换电赢取时间，时间就是金钱啊，电动车是他的谋生工具。但是在民用领域，你真的对换电有如此强烈的刚需吗？这个问题只能交由时间来解答了。

快充是一个更好的解决方案吗？也不好说，让我们回到文章开头，你会发现电动摩托在城区内同样受到禁摩政策的影响，没有任何路权可言，那么理论上来说，在市区里开辟一个给电动摩托快充的区域，本身就不符合逻辑啊，连车都骑不进来，怎么给你快充呢？同样的困惑也出现在换电方案中，如果没有政策的支持，无论快充还是换电，都无法在禁摩区域内实现，反过来讲，如果在禁摩区域内实现了快充和换电，是不是等于跟禁摩法规对着干呢？

说的再极端一点，如果快充点旁边就有禁摩探头，你敢去吗？恐怕免费给你充电你也不敢去啊，你说是不是？

不过这种事也不能一概而论，如果充换电设施放在禁摩区以外，并且数量足够多，能够给电摩车主提供方便的供电服务，我相信这个方案是可行的。但是，如果大家都在禁摩区以外玩耍，显然传统摩托的优势更大，电动摩托拿什么和燃油摩托一较高下呢？我认为，这个就要看电池技术的发展速度了，说不定哪天研发出了续航1000公里的电池，一举扳回劣势，碾压内燃机。

这台AE8电摩适合什么人群？

优势劣势都分析了这么多，这台车一定有它的目标用户，否则厂家也不会发布了。根据我的观察，有一些人对电动车是十分着迷的，他们以年轻人居多，从小受到禁摩政策的熏陶，对烧油的摩托车没什么感觉，或许他们的第一台车就是以电机为动力的。另外由于禁摩的限制，有些人只能选择那些能上电动牌照的，能在禁摩区行驶的新国标电动车作为素体，花上数万元改装动力、外观、续航，把它改的无限接近于燃油摩托车。

对于这些人群，新国标再怎么改，其车架也是不堪一击的弱点，毕竟整车重量限制在了55公斤以内，厂家没有多少材料加强车架，或者说加强了车架，其他零件就没法安装了，装了就超重，所以车架肯定要缩水。为此，很多民间改装专家DIY了很多异想天开的改装件，比如加固车架大梁的配件，甚至还有加强的车架总成。

其实就算加强了车架还是杯水车薪，因为这些车本来就不是为了高速行驶而设计的，他们通常将电机改到2500瓦以上，动辄飙到100公里每小时，这已经突破了车辆本身的设计标准，实在是非常危险。

况且这一套改装下来，十分昂贵，两个W是妥妥的代价，真的不便宜，足够买一台燃油摩托了，而一台燃油摩托所带来的轰鸣，是电动车所永远不具备的，只是真的有那么一些人，对燃油车就是喜欢不起来，这完全可以理解，你不能站在自己的角度，强迫别人喜欢摩托车，人家就是喜欢电动车。不同的人喜欢不同的车，也是社会多样化的一种体现，你必须接受这个现实。

春风为什么推出AE8？

俗话说，一个人是聪明的，一群人是愚蠢的，而一个企业，至少是理性的。你要知道，在一个企业中，把大家组织起来的动机永远是利益，因此任何企业级的行为，也都是靠利益来驱动的，都是经过深思熟虑，内部讨论，甚至市场调研的，因为这符合大家的利益。

春风看中的正是一个非常小众的市场，就是那些沉迷电动车，并且甘愿花数万元去改装它的人群。在春风看来，与其爆改一台新国标电动自行车，不如去买一台AE8，爆改花2万，AE8低配还不到2万，而且AE8还给了你一些不太好改的东西，比如车架，另外刹车、减震以及各种设计规格，检测标准，都是摩托级别的，远高于你的爆改电动自行车。而购买AE8的代价就是上摩托车黄牌，你将从此远离禁摩区，实际上爆改的电动自行车，下场也好不到哪儿去，同样也得躲着警察走，否则大概率会被扣车，反观AE8，闯禁行扣100元3分，大概率不会被扣车，相比起来，两者半斤八两，就看你自己怎么取舍了。

另外春风还押宝在两轮新能源战略上，国家对四轮新能源已经扶持了很多年，在未来，或许会从政策方面对两轮新能源产生倾斜，利好市场等于利好厂家，这样厂家才能有资金做研发，投放更优秀的产品，实现良性循环。春风赌的正是这点，提前进行战略布局，就算AE8卖一台赔一台也没关系，起码赔本赚吆喝，如果哪天两轮新能源放开，春风就会获得巨大的先手优势。

最后，我本人是电动和摩托双修的，两种车都有，市区骑电动，娱乐骑摩托，两不耽误。对于电动摩托的未来，我还是非常看好的，电动车是新能源，燃油车是旧能源，国家对新能源的扶持是有目共睹的，不过新能源摩托车的未来会是如何，还是一个未知数。但是总体来说，无论是燃油还是电池，都只是车辆的动力源而已，它可以定义一台车的牌照类型、行驶区域、售价补贴、购买资格，但它永远不能定义一台车的驾驶乐趣，谁说没有声浪的电动车就一定无趣？我不赞同这个观点。