宁德时代推“换电”前景几何？

近日，宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。EVOGO的组合换电整体解决方案，由换电块、快换站、APP三大产品共同构成，其中换电块设计为巧克力形状的小号电池或电池组。据悉，EVOGO的单个巧克力换电块大约可以提供200km左右的里程，采用了宁德时代最新CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L。同时，该换电块还配备了无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。

将一个大号电池包，拆分成多个小型电池包去填充车底，不仅可以进一步避免空间浪费，同时打通所有车型间的应用壁垒，解决不同车型、不同品牌的通用型方案，车企在整车制造上不用做太多改变，不需要调整底盘，只需要开发适配巧克力电池的换电支架。时代电服总经理陈伟峰表示：“EVOGO的巧克力换电块可适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，覆盖A00级到B级、C级的乘用车以及物流车等多个类别。”

EVOGO官方表示，消费者可以按自身实际需求选择最小容量的电池，每一个标准换电站，仅需占用三个停车位大小的空间，可存储48个换电块，单个电块换电约1分钟。后续巧克力换电块采用车电分离的模式运营，将电池作为共享资产独立出来，车辆一旦因电池出现安全问题，电池资产的持有方将会承担责任，且电池资产的持有方负责供应、换电、运营、回收。

众所周知，想要解决纯电动车的换电问题，车企必须在换电接口、电池包形状等方面进行统一，EVOGO确实提供了一个不错的解决方案。而在EVOGO之前，蔚来、北汽、吉利、奥动新能源、中国石化、协鑫能科等玩家都已入局换电，但依然是雷声大雨点小。截至2021年底，我国换电站保有量只有1298座，总量上还很小。EVOGO的换电方案在技术上还有哪些问题需要解决？换电市场未来前景几何？本期一品大咖谈我们就与行业专家共同探讨。

问题：

组合换电整体解决方案是否存在技术难题？未来前景几何？

崔东树

全国乘用车市场信息联席会秘书长

未来纯电动车发展的方向是车电一体化，车电分离首先会使得车企的造车成本增加，其次对消费者来说不论是“买电池”还是“租电池”，最终花费都不会差太多，车电分离后，电池问题由电池资产的持有方负责，又会使得消费者售后维权更加复杂。换电领域的研发和市场推广是值得鼓励的，但短期内仍然是小众市场。现在的智能手机为何不带备用电池？特斯拉的换电业务为何只做了很短的时间？答案显而易见——C端市场充电是主流。

陈全世

清华大学教授、清华大学汽车研究所所长

从技术上来看，组合换电整体解决方案是可行的，但换电更适合B端市场，满足特殊场景下的特殊用户需求，例如新能源出租车、新能源公交车、新能源货车等。出租车、公交车车辆归公司所有，换电站和驾驶者对电池的新旧要求不会太高，能保证车辆正常行驶就行。

宋健

清华大学汽车工程学院副教授

组合换电整体解决方案的设计思路很好，但不排除在电池包的拆解组合过程中出现问题。想要大面积推广，前提是国家必须出手统一车辆制造规格，让所有车企、电池厂商的电池包实现统一兼容。个人看来其实没有这个必要，提升充电便利即可，现在的燃油车，需要统一油箱形状和大小吗？