跨界联合，大众、滴滴6400万成立合资公司

近日，一则有关大众和滴滴成立合资公司的信息迅速登上各大头条榜单。一家是国内最大的移动出行公司，成立至今焦点不断；另一家则是汽车界的龙头老大，销量常年位居国内销量榜首位。

强强联手，造就桔众科技

2月25日，天眼查等多个企业工商信息平台显示，滴滴关联公司惠迪（天津）商务服务有限公司（以下简称“惠迪商务”）和大众汽车（中国）投资有限公司（以下简称“大众汽车”）在2018年底成立上海桔众汽车科技有限公司（以下简称“上海桔众”），该公司注册资本 6400 万，由大众汽车（中国）投资有限公司持股 40%，而另一方则为惠迪（天津）商务服务有限公司60%，成立于2018年12月。

管理人员方面，上海桔众汽车科技有限公司的法定代表人为滴滴副总裁杨峻，他同时也是北京小桔新能源汽车科技有限公司的法人代表。而惠迪（天津）商务服务有限公司则是上海大黄蜂网络信息技术有限公司全资子公司，该公司的法人代表为陈汀，也就是滴滴快捷出行事业群的负责人。除了滴滴外，大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭也出现在新合资公司的董事名单中，苏伟铭同时也是大众汽车在中国的智能出行公司逸驾智能的首席执行官。

由此可见，上海桔众汽车科技有限公司确实为滴滴与大众的合资公司。而这也并不是小桔车服首次与主机厂合作。但是由于滴滴与大众均未对此事进行表态，目前暂不清楚上海桔众汽车科技有限公司的主要业务方向。不过大众中国执行副总裁苏伟铭在接受采访时曾表示，“与滴滴的合资不只是网约车，我们希望可以尝试更多项目，以及自动驾驶的出租车运营等”。

剑指未来，大众和滴滴优势互补

对于桔众科技的未来，业界认为合资公司的主要业务是未来出行，这也是当前主机厂发展的方向。著名咨询公司普华永道的研究表明，如果传统汽车制造商还不及时提供按里程付费的打车服务，将会面临被现金流充裕的技术公司边缘化的风险。到2030年，传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下。随着未来消费者的购车热情日趋减弱，汽车厂商的溢价能力也会逐渐下降。高盛集团研究也表明，在全球出租车市场上，网约车服务目前已占近33%的比例。截至2030年，一旦自动驾驶出租车投入使用，其市场规模或将扩展8倍，至2850亿美元。而如果不进行创新，这些传统车企最终会成为Uber等出行企业的供应商，不再享有较高的利润。

所以，未来出行就成为了眼下各大主机厂的新战场。不久前的2月22日，戴姆勒就和宝马宣布达成合作。双方将共同出资10亿欧元，联手成立5家合资公司，提前布局共享出行。而此次来滴滴和大众的联合，对比戴姆勒和宝马这这样的主机厂与主机厂间的合作，优势明显。首先滴滴拥有海量的用户，具备主机厂难以提供的丰富数据；而大众汽车作为目前全球首屈一指的汽车企业，也是国内目前销量最大的汽车品牌。它的优势在于对车辆的采购、对车辆性能本身、对未来出行的适应等各种需求的响应。双方的合作，能够最大限度的发挥各自的优势，实现资源互补。

同时，通过与主机厂的合作，滴滴可以将重资产模式的负担“转嫁”，这有助于滴滴减轻资金压力。此前滴滴就传出2018年全年亏损滴109亿元，其中在司机补贴方面支出共计113亿元。虽然滴滴方面并未证实此数据，但在披露春节数据时，滴滴方面指出，在乘客支付的春节司机服务费全额给司机的基础上，滴滴为补贴全国各地的司机花掉3.05亿元。而对于大众来说，选择同滴滴合作，将极大的减少自己在信息等数据领域的投入。也是在当前汽车销量持续萎靡的大环境下，寻找新的业务领域的考量。

总而言之，双方的合作，既是谋求未来，也是立足当下。