亲测特斯拉Model X，我竟然找回了童年的快乐~
大家好，我是轩子，这期呢我来聊聊之前测试完的特斯拉Model X（以下称Model X），对，就是那辆售价95.25万元的电动SUV。相关的测试视频大家可以搜下我们极限测试的视频，这篇是以图文方式进行讲解。
老规矩先说外观，但外观不多说，一是因为美感这东西就是因人而异的，二是因为这辆车已经上市一段时间了，大家也都见过了，我就简单来说说我看到它时的感受。Model X的外观设计很时尚前卫，并没有这个价位“应有”的“土豪气息”，如果用奢华服装品牌来形容的话，它不是LV，也不是GUCCI，而是Alexander Wang那种设计师品牌范儿。
Model X的内饰设计同样非常时尚前卫，硕大的前挡风玻璃使你感觉你身处阳光房一般，如果Model X的座椅再宽一些就好了，这样我就能在车里享受着阳光，并美美的睡上一觉了，当然了，如果我再瘦些可能就不会嫌弃这个座椅了……
说实话，从我第一次见到特斯拉的时候我就被它的仪表台所吸引，这不仅仅是那硕大的中央彩屏，还有那手感极佳的皮质包裹和非常漂亮的木纹装饰条，当然这些在Model X也是得以保留，我想可能这些也会成为特斯拉车系的独特亮点，直至10年20年之后也会沿用，就像保时捷一样，什么时候不像“祖宗”了，什么时候就不是特斯拉了。
这辆Model X的配置非常多，基本上所有配置的操作都集合在了这个“大iPad”上，其中也包括开关门的控制。我管它叫“大iPad”不仅是它们长的很像，更主要是它们的操作手感也极其相似。对于我来说，Model X的彩屏操作手感是我试驾过所有车里面最出色的。
说了这么多好话会不会有人说我充值呢？在这我负责任的说我们借的是试驾车，但一分充值费用都没有，就连充电费都没有，当然特斯拉充电是免费的……那我说一下车内的槽点，第一个就是车内中央后视镜，尺寸太小了，如果比我再胖些的朋友可能就通过它看不见除自己以外的任何东西了……
第二个就是后排空间，纵向表现还可以，我一拳两指，高度也还可以，毕竟头部偷了个空间，而且还是玻璃顶，有点飞船船舱的感觉，我量得距离一拳两指，但横向空间就一般了，我这身材坐在里面不得不将胳膊搭在门上，当然Model X后门设计也是有很大的余量，专门有放胳膊的地方，放着还挺舒服。
对了，在这也说下Model X的后门开启方式，特斯拉叫它鹰翼门，与奔驰的鸥翼门不同，鹰翼门是参考老鹰起飞的动作设计的，也就是先抬起肩膀再展开翅膀，这与鸥翼是不同的，鹰翼门的好处就是节省了车外的横向空间。
说到横向空间也要说下Model X的聪明之处，它可以用钥匙操控其向前/向后行驶的，也就是类似无人驾驶，因为它自动行驶的时候也可以自动躲避障碍物，神奇吧？这样的设计就更方便将车停在窄小的空间里啦。
这一下扯远了，第三排还没说，第三排的乘坐方式是第二排乘客一定要瘦，如果都是我这身材那就坏了，谁都不会坐舒服的……
作为电动超跑起家的特斯拉，在我们测Model X时定会对它进行0-100km/h加速测试，我们测的成绩为5秒，这与官方的4.9秒有0.1秒的差距。整体加速感受比较平顺，“电门”的线性度也不错，并不是那种初段就非常蹿的感觉，这对于日常来说是很好的一点，尤其是遇到堵车时。
Model X其实也有两种驾驶模式，一个是节能，一个是普通，节能模式下Model X的能量回收会加大力度，但开着很不舒服，一收“电”就感觉到明显的作车，所以我建议大家不是在非常时刻还是用普通模式吧，开起来会很舒服。
俗话说开得快也要刹得住，Model X在制动方面我觉得稍微有些软，并不是那种立竿见影的效果，这让第一次采取高速制动的我来说有那么点紧张。
在操控方面，Model X的侧向支撑和寻迹性都不错，这也打破了我对电动车一些偏见，但由于是电子助力的转向系统，Model X的指向性只能说是很一般了。在驾驶层面我发现Model X一个有意思的点，怠速情况下静谧性很好，但时速到达60km/h和80km/h时的风噪就有些大了，我们实测60km/h时开窗分贝为68，关窗分贝为64。80km/h时开窗分贝为74，关窗分贝为65.9。
除此之外我们也对Model X做了PM2.5的隔离百分比测试，测得结果为99%，这个数值让我非常满意，毕竟我长在北京，这大雾霾天儿的，Model X能有这么好的PM2.5隔离效果那太值得为其点赞了！
其实我们除了对Model X做了一些常规测试以外，也玩了玩Model X的科技配置，说实话，太好玩了，一下让我回到了童年！大家可以看我们评测视频的彩蛋部分。
以上就是我对Model X的测试报告，对于这辆Model X我总结两个字吧，好玩！