蔚来东北之旅的背后达摩克利斯之剑高悬

汽车立体声 2019-02-28 09:27:44

点击收听整期节目

友情提示：如果你在听微信节目的过程中接打电话、收发短信等等操作，播放中断，直接点击最下方阅读原文，即可快进收听。

近段时间，蔚来又上头条了。春节期间，有车主通过“东北长途之旅”证实，“蔚来ES8，百公里烧35~40升柴油的电动车”，并将旅程记载下来写成文章，该文章在网络中疯传引起热议。

人们都知道，纯电汽车是不适合在严寒天气下行驶的，续航里程会受到非常严重的影响。试驾结束后的总结是：全程3000公里，ES8开空调每110公里加一次电，不开空调150公里充电一次，差不多每天加电5次，开一小时充电一小时。

根据蔚来官方的宣传，简述为“蔚来电动车几乎媲美燃油车”，但ES8的续航里程，从上市后就一直饱受质疑。官方数据是350公里左右，不过很多人通过实测，其中包括一些著名的车评人，蔚来ES8的续航在200公里左右。

此外，蔚来负面新闻不断：趴窝、死机、撞到电线杆上车头严重变形但安全气囊没有反应等等，这么高的出镜率，主要原因是公众对新造车势力的不信任。

在嘉宾晓峰老师看来，首先要向这几位进行挑战的自媒体朋友致敬。媒体行业更需要较真的人，但随着传统媒体式微，新媒体心有余而力不足，现在中国认认真真做调查报道的优秀记者已经相当少，这是媒体行业的悲哀，某种程度上也是时代的悲哀；此外，蔚来的服务还是不错的。配充电车的成本是非常高的，但是蔚来还是这么去做了。

蔚来的创始人李斌也非常不容易，至少他的执着还是蛮让人刮目相看的。花了那么多钱，那么大的力气去做一个造车新势力，可以说是九死一生，失败是一个大概率事件，关键还吃力不讨好。中国新造车势力的成功，至少要活成眼下的特斯拉，但这真的很难。仅从企业家的冒险精神这个角度说，像李斌这样的新造车势力的这帮人，还是值得敬佩的。

然而，新造车势力背后都是各种资本，如果天文数字的投入之下迟迟见不到收益，不知道投资人会不会坚持下去。所以，有人提出，2019年，悬在新造车势力头上的一把达摩克利斯之剑，就是资金链。

音轨分割线