一汽弗迪诞生，比亚迪开始为一汽供电？

和一汽合资成立了一汽弗迪后，比亚迪的电池业务成功渗透北方市场？

比亚迪和一汽宣布将共同出资组建一汽弗迪新能源科技有限公司，比亚迪旗下弗迪实业有限公司将认缴5.1亿元，一汽股权投资（天津）有限公司将认缴4.9亿元，各占股51%和49%，注册资本10亿元，经营范围包含动力电池及电池系统的开发、生产、销售以及提供相关售后和技术咨询服务等。

不过有趣的是，出资较少一方的中国一汽研发总院副院长、创新技术研究院院长李红建担任了一汽弗迪董事长的职务，而出资多的一方弗迪电池董事长何龙则任一汽弗迪副董事长。看来拥有电池采购权的一汽在把控合资公司走向方面还是起主导作用。

未来，一汽弗迪主要从事新能源电芯、模组及相关配套产业等核心零部件的生产制造，目标是打造东北地区新能源汽车动力电池的战略基地。工厂采用工业4.0标准，分三期建设。全部达产后，将实现年产45GWh的动力电池产能，预计为超100万辆车供给刀片电池。

其实一汽是比亚迪电池最早一批客户。此前的红旗纯电中型轿车E-QM5就全系配备了比亚迪的磷酸铁锂刀片电池。去年7月，长春市政府、中国一汽、比亚迪三方正式签署了新能源动力电池项目投资合作协议。

由此看来，一汽用实际行动让刀片电池低温性能差的传言不攻自破了。毕竟在寒冷的东北，敢于大面积投放刀片电池，相信一汽应该是做好了充足的技术调研与准备的。

一汽弗迪也标志着比亚迪动力电池正式杀进了东北市场。众所周知，由于环境温度影响，东北的电动车市场一直不如南方火爆，锂电池的制造也多集中在华南与华东地区。随着比亚迪的落户，东三省的电动化配套设施相对稀缺的现状也有望得到改善。

去年，比亚迪全年一共卖出了730093辆新车，同比增长了218%，新能源车销量逼近60万辆大关，占品牌整体销量80%之多，势头很猛，也顺势拿下了2021年度新能源车销量冠军。

而虽然一汽此前在电动化和智能网联化等方面的成长速度不够快，但从去年开始也接连牵手业界大咖加速转型，包括和华为合作打造IPv6新一代网络系统、携手均胜新能源研究院共建“电池管理系统与功率电子联合实验室”等动作，这次牵手新能源市场的销量冠军比亚迪，也是其加速变革、积极拥抱电动化的又一重要举动了。

只不过一汽所涉猎的新能源产业合作并非都一帆风顺，遥想拜腾、新特的尴尬处境，一汽弗迪究竟能走多远，还有待时间进一步的验证。

本文作者为踢车帮 抠哥