综合来说，极氪001还是香的！
废话不多说啊，我们直接进入正题。
上周K哥去厦门试了极氪001，虽然迟了点，但终于是试到了，而且不仅有道路试驾，也开上了厦门赛车场。
先说常规的主观感受，K哥在杭州也路遇过不少极氪了，第一印象就是宽。
001的级别是中大型车，所以理论上，它就比Panamera小了一点儿，甚至更宽。
帕梅的宽度是1937mm，001是1999mm，低头仰视的效果是这样的。
极氪001最好看的角度应该是公认的，只要从后面看就行，哪个角度都好看。
这台是双电机标配版本，不带空悬，后者的姿态会更加低矮。
001一共6款车漆现场都摆齐了，电光蓝和极光紫效果一般，极昼白更都市风一些。
K哥比较中意碳素黑和镭射灰+撞色车顶，黑色优雅，灰色更显运动。
轮毂选不要钱的21英寸弧光幻影就可以了，预算多点就把四活塞卡钳带上，刹车对这辆车来说真的很重要。
内饰颜色有4种，K哥试的两台001都是氮蓝内饰，浅色调拼接，就是那股领航员摩登游艇的味儿。
中间那块几何图案的饰板我是没看懂，极氪想要表达什么意思？
如果能换成宜家风格的实木饰板，那就是科技和古典的完美结合啊！
展区的红色001是钛棕内饰，一样带NAPPA头层真皮座椅和Alcantara拼接包覆。
座椅填充物很柔软，连头枕都是能陷进去的，这点必须给好评。
氮蓝内饰的后排是这样的，纵向空间看着就大，座椅的撞色设计也恰到好处。
NAPPA皮的质感很细腻，摸上去光滑没什么阻尼。
篇幅有限主观感受就讲这么多，使用层面，这台车还挺容易上手的。
用卡片钥匙在B柱上一滑就能解锁，温馨提示不要用力滑，很容易在烤漆饰板上留下头发丝一样的划痕。
坐进车内踩下刹车踏板，无框车门就会自动关闭了，要是有闲钱这配置选得不亏。
车内就和手机的操作方式差不多，会用智能手机那就0门槛了。
不过K哥还得老生常谈一个问题，一直到大批量交付车机还是有卡顿现象，希望在后期的OTA升级中会及时优化。
音响则是选装的雅马哈，就6000块选装成本来说，音质还不错。
OK，静态体验到此结束，还是得把重点放在动态上。
极氪001有单电机和双电机两个版本，不过试了之后，应该分三种。
分别是单电机长续航、双电机标配和双电机空气悬架三种版本。
区分方式是驾驶感受，不同的动力和悬架组合，形成了三种风格迥异的操控体验。
u1s1，这不是911的特点吗？
在上午的道路试驾中，K哥先试到了双电机标配版本，零百3.8秒+前双叉臂后多连杆独立悬架+四驱。
它的风格还蛮像欧洲钢炮的，准确来说，是一台很重的四驱钢炮。
四根弹簧悬架被调得很硬，让这台车在任何时候支撑性都很棒，加上纯电车低重心的优势，给足你激烈驾驶时的信心。
Ps.就算001的座椅很软，开起来还是有一种屁股顶着地的感觉。
另外，因为动力强，ESP也不是那么死，001的可玩性还挺高的。
下午跑金卡纳场地，电门稍微踩得深一点就能一路响着胎过去，车还很稳。
之前001在全网的风评就很好，K哥在这台双电机版本上也得到了验证，要是悬挂再有韧性一点，那就完美了。
按理说有这样的底子，有空悬的双电机版本质感应该更出色。
我一直是这么想的，如果要买001，咬咬牙也得把空气悬挂选上。好处很多，兼顾舒适和操控，姿态也更低。
但现在我很负责任地告诉你，如果你看中操控，那这2万8的选装钱可以省了。
普通模式下这台车悬挂很软，有悬浮在路面上的感觉，这没有问题，谁都喜欢空悬的高级感。
但运动模式下这台车的悬挂不够硬，路感也不够清晰，这就很自主品牌了。
同样的感受在蔚来、高合上也有，始终在操控上差点意思。
而且因为悬挂支撑不够，指向也变得迟缓了，车重的劣势进一步放大。
如果你喜欢开船的感觉，那可以选带空悬的双电机版本。
单电机后驱版本K哥暂时还没有试到，但悬挂是一样的弹簧悬架，底盘不会差。
而且马力小了很多，开起来应该接近欧系运动型后驱车的感觉。
记得没错的话，001在首发预售的时候各种补贴下来裸车价是26万多，当年要知道有这么出色的产品力，那K哥高低得整一辆。
顺便问一嘴，现在买极氪有媒体优惠吗？
当然，软硬件层面的小问题也的确是有的，001的优化空间还很大。
至于赛道体验，跑了三圈还有一圈在散热。