真人极寒测试！我在祖国最北端体验了一下北汽EX3，顺便玩了把漂移

参加过各种试驾活动，但在冰雪路面上做体验高寒试验这可是头一回。作为一个南方人，很难想象在冰雪路面上是如何驾驶一辆扭矩瞬间爆发的纯电动车。也无法想象，纯电动车在极端低温环境下，是如何保证车辆正常工作的。

怀揣着各种想象，邦老师有幸受北汽新能源的邀请，来到祖国的最北端黑龙江北安寒地试车场进行了一次高寒试验之旅，意外的是，还未上市的北汽EX3也正在这里做进行着标定测试，邦老师当然不会放过这个试驾的好机会。

北安寒地试车场位于黑龙江省黑河市，地处寒温带，冬季时间长，由11月至次年3月，常年平均气温0.8摄氏度，极端最低气温-41.0℃。不过这次去我们赶上暖冬，最低气温只有零下11摄氏度，但湖面上冰依旧有近70厘米厚。据工作人员介绍，去年的这个时候这里的最低气温达到了零下32摄氏度，很多测试用电子设备都失灵了。

虽然北安寒地试车场并不算是最中国最知名的寒地测试场地，但它是非常完善的高寒测试场地之一。其测试跑道多达16条，除了扬雪跑道、冰雪环形跑道、ABS跑道、操稳跑道等常规跑道，2014年，还新增了陆地跑道和多功能跑道，使汽车的越野性、路面适应性得到更全面的检测，而北汽新能源在这里就有一个专属的测试场地。

有了自己的地盘，当然就不一样了，在这里可以不受干扰的进行各项高寒试验。在领队交代我们各项冰雪路面驾驶规范与技巧后，就把我们领进了巨大无比的北安寒地试车场。在说体验之前，我们先来聊聊关于纯电动车的极端测试的话题。

■ 关于三高试验

事实上，纯电动车和传统燃油车一样，都要进行“三高”试验。何为“三高”？那就是高原、高温以及高寒，那么北汽的“三高”都选择在哪里测试的呢？

高原试验：主要选择在海拔4800米以上，包括在西藏拉萨、青海格尔木、云南香格里拉等地进行测试，时间在每年8、9月份，周期为50天。

高温试验：主要测试温度达到45摄氏度以上，包括在海南琼海、新疆吐鲁番等地进行测试，时间在每年6至8月份，周期为80天。

高寒试验：主要测试温度在零下30摄氏度以下，包括黑龙江黑河、内蒙古海拉尔、河北张北、北京延庆/密云等地进行试验，时间在每年12至次年3月份，测试周期70天。

■ 为什么要做三高试验?

主要为了测试车辆的三电性能、环境适应性、对标试验以及基础标定等。简单点说，就是为了看看，这辆车以及各种最新功能、技术，材料能否适应各种极端环境，并根据用户需求做一个基础标定，明确最终上市后的车辆的具体参数。

三电性能：通过在三高地区展开整车性能试验（整车热管理、空调降温、制动性能、驾驶性能、充电、动力性、经济性、除霜、采暖等），验证车辆在三高地区各项性能指标是否符合设计状态和使用需求。

环境适应性：通过在三高地区开展整车环境适应性试验（早期可靠性），判断车辆在极端状态下的质量状况和适应能力。

对标试验：与竞品对手产品进行全面项目的对比分析，找出自身产品的差异和存在的问题。

基础标定：整车控制系统标定。底层控制系统标定和数据采集。

■ 高寒试验项目包括哪些？

从功能上来分类的话，分为整车验证以及整车及系统标定。

整车验证包括了，每车1万公里的环境适应性测试，冷启动性能、动力性与经济性、交流电与直流电充电测试、采暖性能。

而整车及系统标定包括了，ASR驱动防滑系统、制动防滑系统、功能安全可控度、逆变充电、VBP测试及标定、除霜性能。

而每一个小项目里又包括了众多各种及其复杂又系统的测试具体细节。在经历了一系列众多测试与标定后，车辆才会最终定型，并准备开始上市。这也是为什么有很多车型老跳票的原因，全新车型有太多东西需求进行测试验证了。

随后北汽的工程师就为我们演示了北汽EX5的充电低温预加热系统的工作情况。据了解北汽EX5配备了低温电池预加热系统，当电池包温度低于零下20摄氏度时，电池包开启低温预加热系统，并为电池进行加热。当电池温度高于零下20摄氏度时，充电系统开始工作，直到温度达到20摄氏度后停止加热。

我们可以看看，EX5在冷启动下，充电桩显示的充电状态。根据显示，在电池包温度为零下5摄氏度的时候，需求电压为485.9瓦，需求电流在24安，这个时候的整体输出功率为10.37千瓦，充电效率可以说只比慢充桩快了一些而已，最大的原因就是电池包温度太低，所以在此期间，一部分电流部分为电池充电，一部分为电池包加热。

回到车里，我们看到EX5的仪表盘上，显示正在充电中，其中电池也正在进行加热，输出电流为11安，也就是说，电池包在此温度下，充电电流被限制，同时有11安的电流正在给电池进行加热，另外13安正在为EX5进行充电，按照这个电流计算充电剩余时间需要99分钟左右。

据了解，北汽最新车型均搭载了电池保温技术。在低温下，慢充桩上，只要不拔充电枪头，充满电后能够持续保温6个小时，而供电方式是通过充电桩进行持续供电，而非动力电池。

所以说，在回家进行家用充电桩充电后，就可以放心回家充电了，早上起来，车辆的的动力电池还是热乎乎的，以保障动力电池活性，减少冬季衰减。

目前北汽EX5采用了PTC电热板进行加热，而还未上市的北汽EX3首次使用到了循环液热技术，那些天天喊着液热系统的那些邦友们有福了，未来又多了一款由液热技术的车型可供选择。

不过据北汽工程师讲，北汽的PTC预加热的效率要高于液热系统，也就是说给电池预加热的速度要更快，达到最佳充电速度的时间也越快。不过各家车企设定的策略也不太一样，至于说哪种预加热技术要好一些，小编还是认为液热肯定更均衡，更稳定一些。

说到EX3，邦老师毫不犹豫的直接拿EX3在冰面上试驾体验了一番，毕竟前不久我的同事珠珠已经为我们带来了完整的EX5的试驾体验，点击这里看视频→《多次跳票后，终于揭开红盖头 珠珠深度试驾北汽新能源EX5》。需要说明的是，本次试驾的北汽EX3是属于非标定的试验车，也就是说，该车上很多数据参数并非最终市售版本，很多车辆功能也并未全部安装到位，邦老师仅做一个简单的评测。

■ 北汽EX3静态体验

首先我们看外观，北汽EX3在去年广州车展上就已经亮相了，最独特的地方就在于它分体式车灯造型，是最新流行的设计风格，部分今年上市的车型都会采用这样的设计风格。至于好看不好看，那就仁者见仁智者见智了，邦老师认为这个造型有点像天外来客，非常吸引我的眼球。

从车身正面看，整个前脸被分成了三个部分，向上扬起的日间行车灯与黑色封闭式格栅组成的上面一部分，而保险杠与左右两侧的全LED大灯组成的中间部分，据了解，中间这个黑色格栅里面有很多LED灯，在夜晚是可以点亮的，下面则是具有散热功能的主动式进气格栅，整个前脸看上去十分犀利。

充电口位置被设置在车头正前方北汽LOGO下面，打开盖板，就可以看到快充接口与慢充接口。实用性要比设置在车身两侧的充电口要强很多。

北汽EX3定位为小型SUV，车身尺寸为长4200毫米，宽1780毫米，高1638毫米，整车轴距为2585毫米。车身侧面腰线非常激进，营造出一种俯冲感，比较特别的是，翼子板位置上还有一块黑色饰板连接着车头日间行车灯，主要竞争对手为比亚迪元EV535以及吉利GSe。

轮毂采用了花瓣式设计的17英寸轮毂，并采用双色设计，中间部分为蓝色装饰，以显示其新能源车的身份。由于在冰面上进行测试，所有车辆都使用了雪地胎，未来上市后肯定会使用四季胎，从前保险杠上还可以发现一个车载雷达。

从后视镜下方，我们可以看到有摄像头，原来EX3配备了AVM360度全景影像，左右轮毂前的雷达，配合正面4个雷达，前面一共6个，后面同样也是6个，给你妥妥的辅助安全保障。而全景影像的展现方式，也看起来十分醒目。

尾部的设计也非常具有层次感，贯穿式的尾灯也是最近的设计潮流，而尾灯下方的黑色饰板也很好的与车头封闭式格栅相呼应，由于北安寒地试车场温度较低，车辆尾部有结冰，未来正式试驾后在给各位小伙伴带来精美详细的图片。

值得一提的是，在贯穿式尾灯上方，北汽使用了全新的BJEV字母标，瞬间感觉高大上了不少。

另外，邦老师在车顶上还发现了一个非常有意思的设计，这个造型独特的天线，看起来像个立体车标一样，而车顶上竟然还有一圈LED灯，这是充电呼吸灯。在充电的时候，这个呼吸灯来回闪烁，感觉特别像一个外星人在发送信号一样。

EX3的内饰与车前脸一样，同样采用了上下三层的设计，层次感非常强，与前脸一样个性十足，同时中间部分向驾驶员一侧有一定角度倾斜，营造出一种环绕式曲线。方向盘较小握感舒适，EX3标配了12.3寸全液晶仪表盘，9寸中控显示屏。内饰最上面采用了搪塑工艺，中间和下面则是硬塑料材质。

换挡杆采用旋钮式设计，比较主流了，能量回收力度调节按键和运动模式按键在旋钮后方。该车还配备了座椅加热，自动泊车，AUTO HOLD等功能，这些配置实用性非常强，搭载在一款小型纯电动SUV车型上比较少见。

旋钮换挡杆前方是两个固定杯架，比较特别的是，里面自带可变光的LED灯。据了解，EX3上总共使用了391颗LED单元，包括了氛围灯、充电呼吸灯、发光格栅，阅读灯等。

另外车门采用了织布材质，灰色的纹路显得很有高级感，而座椅调节的按键被设计在了车门上，这样的设计来源于奔驰，而比亚迪同样也采用了这样的设计。

值得注意的是，该车还配备了V2V和V2L车外放电功能，V2V是指，能把自己当“充电宝”一样为其他车辆充电，而V2L是指，能够通过车外供电功能提供220V电压的交流电，为各类家用电器供电。

当然，我们毫不犹豫的就进行了测试，给一壶电水壶烧水，在寒冷的冰面上，热水可是抢手货。

进到车内，我们可以看到中控屏显示现在处于放电模式中，当你插上充电插板，按下放电模式开关后，V2L放电模式就可以开启了，使用起来还是比较方便的。不过，电池状态上显示“正在以0km/h的速度放电中……”这个就有点让人蒙圈，难道不应该是，正在以XXX千瓦时/百公里的能耗放电中，更能让人看明白么 ？当然这个只是试验车辆，希望市售车辆能有优化。

北汽EX3的动力，使用了和EX5相同的动力平台，仅在电池上略有区别，采用了160千瓦，300牛米·功率的永磁同步电机，并配备了第三代高集成度的电控系统。动力电池容量为61.3千瓦时，电池组能量密度高达161千瓦/千克，并采用首次加入了循环液热系统。

■ 北汽EX3冰雪试驾体验

EX3的方向盘较小，握感十分舒适，方向的回馈力度并非电动车常见的十分轻盈的那种，所以驾驶起来，感觉十分稳健。由于冰雪路面抓地力极差，而纯电动车的高扭矩输出，即使是使用了雪地胎，在起步阶段也会导致前轮空转，在冰雪路面行驶还是需要慢慢给油，慢慢刹车。

在冰雪路面上行驶，猛踩刹车，能够感受到ABS启动十分明显，轮胎在冰面上发生哒哒的响声，但抓地力明显很弱，感受不到在普通路面上的点头感，刹车距离也变得非常长，不过在低速转弯的时候，还是能够非常得心应手，并不会有明显的漂移感，这得益于博世9.3版本下6项车身稳定系统的加持。

在冰雪路上驾驶有一个非常重要的技巧，今天邦老师要交给各位，由于冰雪路面上抓地力极差，在失去抓地力的时候，千万不要随便踩刹车，特别是向某一个方向侧滑的时候。当遇到向某一方向侧滑时怎么办？首先不要慌，你需要反打方向，随后大脚给油，这个时候你会发现，车身瞬间回到了正确姿态，与普通路面上行驶是完全不一样的。这个小技巧一定要收好了。

既然是冰雪试驾，邦老师当然不忘在冰雪路面上撒把野，在这种抓地力差的路面上，猛打方向就能让车辆漂移。随后邦老师关掉了ESP又试了一遍发现，在关闭ESP后，整个车辆极难控制，即使在装备了雪地胎的情况下，都没有良好的寻迹性，正常行驶都没法完全控制住车辆，任何时候都在漂移，脑海中回荡着周董的，“得漂，得漂，得意的漂”。所以不要小看ESP，在某些特别的路况下，ESP非常重要。

经过这次高寒试验之旅也让邦老师对于车辆极限测试有了全新的理解，同时在冰雪路面下也学到了非常有用的行车技巧。人生的路需要经历各种艰难险阻，才能坦然面对。车也是一样，只有经历过各种极端测试环境，在交付到用户手中的时候，才能让用户感到安全放心。而纯电动车的极寒测试项目测试，远比我们想象的要复杂的多，各家车企也有一整套覆盖各个方面的测试标准，以满足用户各种驾驶需求。

本次北汽EX3的试驾体验又是意外收获，本来应该是北汽EX5的试驾体验，正巧遇到了同样正在进行高寒测试的北汽EX3，这款还未上市的北汽EX3动力系统和EX5一样，可以说是小一号的EX5，配置上也比同级车型高了不少，具体的参数配置信息还要等正式上市之后才知道，期待邦老师带给各位的“正常”试驾吧