减配已成惯例？凯迪拉克调低音响配置，大众改车机系统！

如今，全球汽车市场深陷“死循环”之中。一方面是民众日益增加的购车热情，另一方面确是受制于疫情、供应链短缺、芯危机的交付困难。需求与供给的极大落差，让用户与汽车制造商之间的天平愈发倾斜。要想挽回大厦将倾的局面，唯有车企主动作出让步，尽可能对用户作出弥补。可有些企业偏不，还要玩一些花招。

日前，根据凯迪拉克官方发布的消息显示。自2022年1月17日起，其旗下生产的2022款凯迪拉克CT5 28T豪华型将不再配备15扬声器的BOSE音响，而是会搭载9扬声器的常规音响。调整之后，其车型的价格依旧为29.97万元，可谓是减量不减价，妥妥老资本家。

究其原因，离不开老生常谈的芯片危机。早在2021年上半年，凯迪拉克旗下的两款热销车型CT5和XT6就因芯片短缺出现交付困难的问题。到了年末，美国新组装的凯迪拉克XT4、XT5和XT6的部分配置车型将限制其泊车辅助功能。

当然，减配并不是“蝎子粑粑独一份”的事情，而更令人气愤的是没有告知的减配。作为知名减配大户的大众，最近再次深陷“减配丑闻”之中，更是被央视等主流媒体点名批评。本应搭载具有CarPlay功能的智慧车联系统，狸猫换太子般的改成了“安卓系统”，不仅没有CarPlay功能，更是许多常见功能都不曾涵盖。

面对社会的一片质疑，官方却只用轻飘飘的“缺芯超出他们解决范围”来躲避问题，社会责任感严重缺少。而这也不是大众第一次玩减配，USB接口、密封条、隔音棉，甚至车体的钣金材料厚度，都能被这些“无影手”刮下许多。

车企也是企业，要想在汽车市场得以延续生存，信誉至关重要。不要一边想拿用户的钱，一边把用户当傻子。世上没有不透风的墙，暗地里的减配，只会让其自取灭亡