没想到吧，你花150万买的奔驰EQS，有可能是三哥组装的

近些年，外国豪华品牌偏爱在印度投资建设汽车生产线的新闻，相信大家也都屡见不鲜了。从最早的奔驰S级在印度通过CKD（拆解组装）方式生产，再到后来的雷克萨斯宣布投资1亿美金在印度建厂的消息，这些新闻，每一次都能在业界内外引起轩然大波。

而在最近，梅赛德斯-奔驰印度业务负责人Martin Schwenk表示，奔驰计划今年在印度开始组装品牌纯电旗舰轿车——EQS，并预计于今年第四季度开始销售在印度本地生产的EQS。这则消息一出，便意味着奔驰将成为全球首家在印度组装电动汽车的豪华品牌。

关于豪华品牌为何频频与印度结缘，喜欢在当地投资建厂的缘由，估计大家也都或多或少了解过一些，这里小编再给大家简单回顾下，主要有以下三个原因。

首先是印度高昂的汽车进口关税。引用马斯克的原话来说：“印度汽车进口关税是世界最高”，夸张到什么地步呢？售价4万美元以下的车型征收60%关税，4万美元以上则是征收100%，并且还要交28%的联邦商品和服务税。因此对于奔驰等豪华品牌来说，要想自家豪车在印度有销量，建厂是必要条件。

其次是印度的豪车市场潜力。虽说印度的贫富差距较大，但我们不能忽视它作为世界前几大经济体的发展潜力，加之印度低廉的劳动力成本，就算印度产豪车“三哥”们不买，这些豪华品牌一样可以将组装好的车出口到东南亚甚至中国等一些主流汽车消费市场，一样能赚个盆满钵满。

最后是豪华品牌在印度建厂的限制较少，最明显的便是没有合资伙伴的掣肘，可以拿走100%的利润，且完全掌握企业话语权（这里参考北京奔驰和华晨宝马即可）。与此同时，它们在印度所采用的CDK生产模式即“拆解组装”，是一种全散装件的进口模式，这其中大部分零部件还是来自国外，保证品牌原产国工人的权益，而印度工人只是做一些简单的组装工序，质量上大体还是有保证的。

当然了，这些豪华品牌在印度建厂还有一个十分隐晦的原因，那就是考虑到中国消费者的“面子”问题，最直观的例子就是雷克萨斯。中国消费者追捧雷克萨斯的原因，除了它自身产品质量的可靠与良好的用户口碑外，全系车型均保持着“进口光环”、“工匠精神”等标签的雷车，在好面子的国人眼中自然是一个香饽饽，毕竟“进口车”一词就比北京奔驰、华晨宝马等介绍起来要有逼格一些。

其实讲了这么多，上述的说法也都是基于传统燃油车的时代背景下，这些豪华品牌用CDK方式在印度生产豪车也确实说得过去，但可别忘了小编在前文提到的“奔驰将成为全球首家在印度组装电动汽车的豪华品牌”，这就令人非常纳闷和不解了。

印度政府的确是有大力推行电动车在印度的普及工作，但这里的“电动车”指的是两轮的，并不是我们所常说的电动汽车，根据印度媒体的统计数据，目前电动汽车仅占到印度电动车市场（包含两轮、三轮和电动汽车）份额的4%，市面上加起来在跑着的电动汽车数量为87.7万台（截至2021年11月）。

所以小编在这里要说的是，印度目前根本没有发展纯电车型的潜力，远比不上蓬勃发展的中国新能源汽车市场。而根据奔驰印度负责人的说法，他们短期内的目标是将EQS的年销量进步至三位数，听到这个数字小编实在是绷不住了，请问奔驰您费尽心思去到印度投资EQS的生产线，为的就是这三位数的年销量吗？

那结果就显而易见了，虽然奔驰明面上说的是，在印度投资建设EQS生产线是因为印度高昂的关税，和考虑到印度新能源车市场的消费潜力。那么在满足印度当地对于奔驰EQS的需求后，多生产出来的新车最终卖到哪里合适，大家也都心知肚明吧，毕竟EQS在中国的起售价（107.96万）可比“大哥”奔驰S级（91.78万）卖得还贵呢！

要知道中国有着全球范围内最为完善的电动车供应链，而奔驰却想尽办法绕道去印度建设生产线，再以进口的身份寻求在中国高价卖车，因此对于奔驰的这一波操作，小编只能用一句古话来形容了“又要当婊子，又想立牌坊”，大家觉得贴切吗？