吉利，跻身前三，特斯拉，挺进前十五
吉利、特斯拉，两家车企，两个排名，预示了两个新变化。
2021年12月，尘埃落定，各家车企销量出炉。
参考乘联会数据，2021年一整年，我国狭义乘用车累计零售销量为2014.6万辆，同比增长4.4%，再次攀上两千万辆高峰。
回望这一年，汽车行业仍被2大顽疾缠身，缺芯、疫情。无论生产，还是销售，均受到了冲击。但从第四季度来看，供应端正在持续改善，产销也在稳固攀升。
在这个大背景下，要说谁表现得更好？心里会跳出两个答案，自主品牌、新能源。
恰恰好，在12月销量排名中，吉利汽车排第二，特斯拉杀进前十五，最能呼应诸上两个答案了。
★ 车企销量TOP 10：吉利、长城，下一个取代的是谁？
每个月，看车企销量，总有一些特别的发现。有的总在变，有的总不变。
12月，一汽-大众排车企销量榜单第一。最主要得益于连绵不绝的2大红利：大众品牌补齐的SUV产品阵容、奥迪品牌所在的豪华品牌大涨潮。
纵使1-12月，一汽-大众仍然是NO.1。唯一的隐忧在于，1-12月，同比下滑幅度达到了15.7%，领先优势在缩水。
12月，谁排在了“榜眼”？吉利汽车！
削尖脑袋，跻身TOP 3，这是吉利汽车向来的夙愿。随着踏入TOP 3大门的次数越来越多，吉利汽车的心态逐渐稳定了下来。
虽然就1-12月来看，吉利汽车的排名有两种说法：批发榜单第3，零售榜单第4。但可以想见，吉利汽车正威胁着上汽大众、上汽通用的地位。
这也是一个趋势，头部自主品牌的崛起之势，几乎不可逆。合资品牌躺着数钱的日子，正一去不复返了。
所以，我们看到了，12月，长城汽车排第4，比亚迪汽车排第10，长安、奇瑞都在前15。有人向前，一定有人向后。
于是，我们还会关心另外一个问题。
12月，特斯拉卖了多少辆？答案是70602辆。超过了奇瑞汽车，排在了第14位。
现在，特斯拉一个月究竟能卖到多少辆，大家好像也没有那么吃惊了。反正，任何奇迹，似乎都能得到一个合理的解释。
只是，特斯拉大涨，指明了另外一个趋势。“搞好新能源，同比增长无烦恼。”
如果还不信，不妨再看看今年大红大紫的比亚迪（12月同比增77.8%，1-12月同比增73.5%）。
风口在哪里，无需多言了。
★ 轿车销量TOP 10：帝豪不再孤悬，秦找到了存在感
说回轿车销量，原本沉闷的市场，开始有了更多的颜色。
先是宏光MINIEV和Model 3，凭借新能源的身份，硬是在轿车销量TOP 10中，占据一席之地。
12月，宏光MINIEV销量超5万辆，排第一位；1-12月，这款车也卖出了39.5万辆，仅次于“老玩家”轩逸、朗逸。
12月，Model 3销量达到了3万辆，排第五位。毕竟，这又是一个季度末，火速冲量，符合特斯拉的做事逻辑。
事实上，宏光MINIEV和Model 3在细分市场“大快朵颐”，不仅吸引了模仿者、竞争者，也给予它们相当的信心。
你看，宏光MINIEV之后，长安奔奔EV也推出了5万左右的电动车，奇瑞QQ冰淇淋直接对标宏光MINIEV。而且，长安、奇瑞都在宏光MINIEV开启的市场中“吃到了红利”。
Model 3亦如此。原本，在新能源的市场开拓中，大家对轿车并没有信心。
自从Model 3撑起20-30万元的电动轿车市场后，小鹏P7、比亚迪汉EV均划出了一片天地。各有差异，各有突破，最后发现，大家的对手其实是燃油车。
随之而来的，其他品牌在电动轿车的市场拓展中，渐渐有了信心。
再寻找一个亮点的话，比亚迪秦值得说道说道。
12月，比亚迪秦销量为25940辆，排第8位，仅次于第7位的吉利帝豪。
这也意味着，纵使刨除剑走偏锋的宏光MINIEV，跻身轿车销量TOP 10的自主品牌车型出现了，也就是比亚迪秦。
帝豪不再孤独了！
你要说，比亚迪秦为什么增长这么快？除了将秦系列归于一起之外，比亚迪的DM-i混动系统同时斩获了口碑和销量。
秦系列，是最佳的“试验田”。当然，也是最大的得利者。
转了半天，为自主品牌撑腰的，还是新能源。
★ SUV销量TOP10：Model Y杀来，自主SUV被冲散？
在SUV榜单上，也有一些微妙的变化。
哈弗H6捍卫了自己的“第一名”，但不稳定发挥的特斯拉Model Y，再次“杀”来，突破4万辆，与哈弗H6仅有一步之遥。
再往后数，比亚迪宋连续数月表现强势，再次跻身TOP 3，12月销量为2.2万辆，同比增长5.1%。
而后，一直到TOP 10，皆是合资品牌SUV，日系继续发力。如此看，12月俨然是自主品牌SUV“大溃败”的一个月。
解读销量，最有魅力的四个字是“此消彼长”。自主品牌在SUV市场中，确实遇到了一些问题，主要是“老将”车型，或多或少，各自皆有一些困扰。
比如，吉利博越、荣威RX5、传祺GS4。前者偶尔还能挺进前十，而后两位，已很久难觅其踪影。
长安CS75似乎也会进入这样的魔咒，且看今年长安会拿出怎样的新产品。
最有意思的看点是理想ONE，12月悄悄攀升到了第15位，与长安CS55的销量不相伯仲。
有时候，真的不可思议，一款来自“新造车”的SUV，居然能达到这么高的销量。
所谓产品为往，善于捕捉特定用户痛点的产品更是“王”。
★ MPV销量TOP10：雷声大，雨点小
回顾整个2021年，MPV其实是一个“顶热”的话题。
市面上的MPV产品多了，一些汽车大牌开始下场。比如，丰田赛那完成国产，现代库斯途不落人后，即使在自主品牌阵营，传祺M6和M8正慢慢捂热销量。
不过，MPV市场仍然风平浪静。大额市场销量，集中于五菱宏光和别克GL8，而且，“二八法则”分外鲜明。
大众威然，丰田赛那“产能爬坡”后的销量还是一个未知数，现代库斯途刚刚进入了MPV前十门槛。
剩下的，还是一些在市场中缓慢发育的车型。这两年真正大热的MPV，似乎还没有真正出现。
实在不行，要不学一学奔腾NAT？直接定位于网约车，12月卖到了5837辆，大有“出道即成名”的感觉。
也别怪“雷声大、雨点小”，MPV还在“等风来”。
★ 写在最后
12月，收官月。
2021年，确实与众不同。因为这一年，整体缺车，临近年底，4S店似乎也没有往年的“压迫感”。
在车辆紧缺的情况下，销售这个角色，反而佛系了。
只是，我们站在更高的维度讲，这两年的趋势，自主品牌、新能源后劲更足，期待值也更满了。
本文作者为踢车帮 曹安