汽车组前瞻：新怪兽来袭 2022达喀尔路线惹争议

2022年达喀尔拉力赛将于1月1日至14日举行，比赛从吉达启程，经过哈伊勒、利雅得后，在第12赛段重返吉达。全长8,375公里，其中特殊赛段4,258公里。本届比赛的最大看点无疑是德国汽车厂商奥迪推出的增程式赛车RS Qe-tron与新的T1+组别赛车之间的比拼。

今年吸引了来自世界各地578台赛车报名参赛，其中包括97辆汽车组赛车、170辆摩托车（含四轮摩托）、58辆卡车以及105辆T3/T4组赛车，另外有128辆经典组汽车、20辆经典组卡车。受疫情的影响，今年中国车队的参赛规模依旧没有太大突破。汽车组分别有代表韩魏汽车运动车队的韩魏/马利车组（220号）、田坡/杜炫义车组（273号）以及代表北京越野车队的张国宇/潘宏宇车组（213号）。摩托车组和去年一样，仍然是五堡大海道拉力车队的扎克尔（28号）、张敏（45号）和赵宏毅（48号）。

和五月份公布的初步路线相比，2022达喀尔最终的比赛路线要失色不少。众所周知，沙漠赛段一直都是达喀尔的特色，也是众多车手的追求，所以，当2022达喀尔的比赛路线确定下来，还是引来了不少欧美车手的吐槽。虽然比赛仍然有难度不小的沙丘路面，但与深入沙特东南部的鲁卜哈利沙漠相比，吸引力自然小一些。作为世界上最大的流动沙漠，鲁卜哈利沙漠由于其面积占据阿拉伯半岛约四分之一而得名，与阿曼、阿联酋和也门相邻。

上图为年中公布的路线

上图为最终的路线

今年路线的另一个变化是特殊赛段最长只有465公里，和以往六七百公里相比，要短小精悍一些，2022达喀尔只有三个赛段超过400公里。

个人认为，2022达喀尔的路线变化无非是出于几点考虑，首先是今年沙特与也门的胡塞胡塞武装冲突不断，导弹满天飞，为了安全，路线只能往沙特的中部靠拢。其次，奥迪增程式赛车的加入，路线的设计也要有所变化，新能源是达喀尔未来的一个趋势，当然要向汽车厂商妥协。而且，像去年一样，路线的航点设置以及电子路书的发放方式，更加考验领航员的能力，而不是单纯的速度（汽车组都限速170公里/小时了），往日卡车组超高速呼啸而过的场面不再。

即使2022年不是一个满血版本，但达喀尔仍然是达喀尔，比赛难度和运营能力，仍然是越野拉力赛的“天花板”，世界级的。

在两驱巴吉赛车（T1.2）拿了多届冠军之后，为了所谓的平衡赛车性能（我仍然认为老彼去年赢在领航和对轮胎的保护），推出了T1+组（T1.1组的升级版），赛车的最大宽度由2米增至2.3米，最大悬挂行程由280mm增加至350mm,轮胎尺寸由32增至37（和T1.2一样），简直就是四驱巴吉的样子。

但可能丰田没有想到的是，奥迪的加入以及T1U（T1E）组别的推出，阿提亚的夺冠之路还是充满不少的变数，何况还有同样使用T1+组别赛车的BRX车队在后面虎视眈眈。

奥迪发布征战达喀尔的RS Q e-tron赛车是革命性的，虽然不是纯电，但增程式是现阶段的最好选择，它保持了能够跑完整个比赛的冠军竞争力，而不是像以往纯电动赛车在达喀尔的“作秀”。奥迪拥有成熟的技术，也邀请了塞恩斯、彼得汉塞尔这样的顶尖车手加盟，同时还有曾经成功带领X-RAID车队夺得五次达喀尔冠军的管理人SVEN QUANDT。

但奥迪也承认达喀尔的挑战与技术难度要比在DTM和FE的大，在摩洛哥的测试结果让技术团队不得不对部分线路和散热材料进行重新设计，也因此缺席了阿布扎比沙漠挑战赛。据报道，奥迪研发了适用于达喀尔高热高压环境的特殊冷却系统，其中有一个秘诀是一种叫做NOVEC的不通电的冷却剂（NOVEC不就是氟化冷却液么？国内有用于冷却服务器。），加入了特有配方。

与丰田以及BRX车队的T1+赛车相比，目前奥迪的RS Q e-tron赛车只有测试公里数，没有实际比赛的公里数积累，这对一台复杂的增程式达喀尔赛车来说，2022达喀尔充满了未知。但塞恩斯表示，电力驱动的驾驶方式可以让自己专注于比赛，不用考虑油门与档位配合等等，只要有需要，扭矩和功率可以即时全额输出，这在任何地形都是一种优势。

可以肯定的是，汽车组的冠军将在丰田、奥迪、BRX以及MINI的阵营之中产生，德维利尔的“阳性”惊魂，BRX车队加油uj意外火烧机械师事件等等，或者都意味着即将到来的2022达喀尔会相当精彩。

本届比赛，中国军团仍然会把冲击前十作为目标，但疫情在某种程度上限制了更多的中国车手参赛，而且国内比赛缺乏，多少都对六位车手的状态有所影响。韩魏是国内目前在达喀尔拉力赛中取得全场成绩最好的中国车手——2020年沙特版的达喀尔拉力赛中韩魏以总时长46小时50分24秒跻身总排行榜第十名，刷新了中国车手征战达喀尔的最好成绩，今年有队友田坡在身后保驾护航，韩魏在赛段成绩和总成绩方面，至少有一个能带给我们惊喜。

在2021达喀尔拉力赛，张国宇代表北京越野车队首次出征便取得全场第十四名的优异战绩，获得了达喀尔官方和国际赛手们的高度关注，今年领航是达喀尔经验更丰富的潘宏宇。张国宇本人还透露，除了车队的充足准备和默契配合外，车队还有一个秘密武器，就赛车减震调校上，师傅阿提亚根据多年的赛事经历，给予了更多经验上的传授。

此外，来自中国的减振器品牌——K-MAN赛博特系列（SABOTT）在达喀尔得到大范围的使用，在国内有不少用户的CR6赛车以及硬虎MD巴吉等等，这些中国关联元素都值得我们关注。

2022年达喀尔也是新推出的FIA世界越野拉力锦标赛（W2RC）的揭幕战，W2RC已经有53支车队和6个制造商提交了注册费用，FIM则获得了15名车手以及6支车队的支持。在经过多年的折腾之后，干不过达喀尔的FIA终于把这个领域的赛事交给了ASO。

最后，让我们共同期待正式比赛的到来吧。