打造大众子品牌，一汽“软骨病”难治愈？

一汽集团正在利用旗下合资公司一汽-大众，为德国大众汽车打造一个无中生有的廉价车子品牌，这在汽车业合资股比放开之时格外醒目，其蕴含着巨大的国有资产流失风险。

2月26日，一汽-大众大众品牌的子品牌即将在德国沃尔夫斯堡进行首发亮相。

据一汽-大众官方介绍，“这个即将和大家见面的大众品牌全新子品牌，是一个进一步满足中国年轻用户购车需求的纯正德系品牌。新品牌的设计研发将由德方主导”。

按照这一说法，这个全新子品牌属于德国大众，而由一汽-大众导入并负责生产、销售，仍延续传统的“代工”模式。

“以市场换技术搞了这么多年没搞明白，一汽为了销量再替德国人打造新品牌，其实意义不大。而且，在合资股比即将全面放开的今天，一汽替大众培育新品牌，存在一定的风险隐患。”有业内人士对青橙汽车表示。

2018年4月，国家发改委表示将于2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。随后在去年10月，华晨宝马打响了合资股比放开的第一枪。过于依赖合资、自主品牌毫无建树的华晨，无奈以36亿欧元的价格向宝马出售了华晨宝马25%的股权，成为第一家股比被突破的中国车企。

但自主品牌发展也不尽如人意的一汽不仅没有警醒，还要替大众在中国市场培育新品牌。众所周知，打造一个新汽车品牌投入数以十亿计还并不一定成功，在中国市场失败的新品牌并不罕见，即使品牌培育成功，随着合资股比放开，将使一汽陷入花费巨大国资为他人做嫁衣的尴尬境地。

现任一汽董事长徐留平在长安汽车曾主导过长安PSA项目，该项目初期投资额就高达84亿元人民币，意图将本为雪铁龙旗下一款名为“DS”的车型打造成一个所谓的法国豪华汽车品牌。但是，DS品牌成立后销量持续萎靡，2018年已不足五千辆，被认为是中国汽车业最失败的合资项目。就此问题，青橙汽车致电一汽-大众相关负责人，但截至发稿没有得到回复。

此前，大众在华的另一家合资企业-上汽大众确立了奥迪项目，未来几年将形成大众、奥迪和斯柯达三大品牌体系。有分析人士表示，大众在一汽-大众中推出第三品牌，是为了平衡南北大众两家的利益。

不过，这显然并非全部。数据显示，在车市低迷的2018年，上汽大众销量为206.5万辆，同比增长0.1%；一汽-大众销量为205.2万辆，同比增长2.1%。从中可以看出，大众在华销量增速明显放缓。寻求新的销量增长点，或许这才是大众在一汽-大众中推出第三品牌的真实意图。

全新子品牌针对中国市场推出，显然将会由中方主导品牌培育。有一汽-大众内部人士向青橙汽车透露，目前新品牌销售体系人员完全由一汽-大众中抽调过去。“费力不讨好的为大众培育新品牌，还不如调去搞搞仍在苦苦挣扎的奔腾和红旗。”业内人士对青橙汽车表示。

据了解，新品牌将由一汽-大众成都分公司负责生产，并依托大众品牌渠道资源，建立独立的“创新型网络模式”。一汽-大众官网显示，目前新品牌经销商网络还在招募中。