11个月累计销量不过7000辆，“长安王”这是要倒了？

【有车以后 话题】日系三大豪华品牌——讴歌、雷克萨斯、英菲尼迪，相信每一个人都不会感到陌生。而要说到目前这三位谁在国内市场的境遇是最不好过的，那必须是讴歌。用网友的一句话来说，讴歌随时都有退出中国市场的风险，表现令人唏嘘。

事实上，于2016年正式导入广汽进行国产的讴歌汽车，一直以来的销量表现都不太抢眼。不过，初期在仅有CDX这么一款紧凑型SUV国产出售的情况下，广汽讴歌品牌还是将每个月的销量维持在了1000辆左右，整体表现还是比较不错的。

随后，为进一步推动销量增长，又引入了TLX-L和RDX，事实也取得了一定成效。但好景不长，讴歌销量很快走上了下坡路，2018年全年销量仅9424辆，暴跌42%，2019年虽有回暖，但与雷克萨斯、英菲尼迪等二线豪华品牌仍有巨大差距，这到底是为何呢？

  产品矩阵匮乏，短板略为明显

从产品布局来看，讴歌目前已经国产的车型仅有讴歌CDX、RDX和TLX-L三款，产品矩阵相对来说算不上丰富。其次，先后国产的这三款车型，各自都存在一定的硬伤，市场反响都不理想。简单来说，讴歌品牌引以为傲的卖点——驾控，恰恰是中国消费者最难感知的一个地方。

比如作为“中国特供车型”的CDX，就是基于缤智同款平台打造的一款车型，虽然驾驶质感不错，但超个性化的内饰设计、“卑微”的身世以及扭力梁后悬挂，再加上22.98万元的起售价，在大多数国民消费者眼中显得有些“价不配位”。

而作为中型轿车的TLX-L同样如此，虽然价格和一线的豪华中型车宝马3系、奔驰C级不分高下，但有昂贵的价格却没有足以和竞品车型抗衡的产品力，各个方面的表现完全感受不到一台30几万的豪华中型车会有的质感。

在设计层面，讴歌TLX-L有些不走寻常路，但不同寻常的做法非旦没有引起国民消费者的好感，反倒是引来一片嘲讽，尤其内饰的设计，更是不少网友直言”老掉牙“了，就这质感还不如十代雅阁的一半。

再者就是它的动力总成，讴歌一直用的是思铂睿身上那一套2.4L+8DCT的动力总成，虽然账面数据比宝马3系、奔驰C级的2.0T要强一些，但随着国内排放政策不断紧缩，国6B排放的实行，这套动力总成就逐渐失去了竞争力，到最后不得不走上停产之路。

对比CDX和TLX-L的境遇，RDX的表现也好不到哪里去，月销量不过百台，还不如隔壁奥迪Q5L、宝马X3等竞品的零头。归咎其中原因，主要还是品牌效应问题。其实，对一款中型豪华SUV来说，32.8万元价格不算贵，问题就在于国民消费者并不认为它是一款豪华车型。

但有一说一，讴歌RDX的驾驶质感真没得说，2.0T高功率发动机+10AT变速箱+SH-AWD四驱系统，开起来别提有多爽了。不过，很可惜的是操控这个卖点，正是国内绝大多数消费者难以感知的地方，他们所关心的是价格、空间、配置等这些肉眼可见的东西。

  品牌影响力低难以支撑价格

有别奥迪与大众、雷克萨斯与丰田，喜欢本田的消费者，在预算充足后未必会选择讴歌，而喜欢大众和丰田的消费者，往往会是奥迪和雷克萨斯的优质潜在客户，这既是母品牌调性所决定，更是豪华子品牌自身品牌效应所带来的必然结果。

而讴歌在国内市场令人嘘唏的境遇，除了产品本身问题，低微的品牌影响力也不容忽视。从产品定价来看，不管是先期国产的CDX，还是后来的TLX-L、RDX，定价都不亚于同属豪华阵营的BBA车型，但品牌影响力就差很多了。

讴歌进入国内市场的时间是2006年，到现在为止已经入华了15年，可存在感实在太低，以致于常常被用户误认为国产品牌长安。不夸张的说，国内很多消费者对这个品牌甚至根本不知道，而没有存在感，就很难聊品牌认同感了，连对一个品牌的认同感都没有，就更别说去了解它们的产品了。

  编辑点评

总的来说，率先国产的讴歌与英菲尼迪已经奄奄一息，仍以进口身份引入国内市场的雷克萨斯却在二线豪华品牌阵营中混得风生水起，两相比较之下才知道什么叫“没有对比就没有伤害”。于讴歌品牌而言，随着CDX和RDX这两款产品生命力逐渐来到末期，或许某一天突然就向中国消费者宣布告别，所以且行且珍惜吧！