功夫AUTO | 李军会是那个“唤醒”神龙的人吗？

不仅因为其成绩仅达到47.6万辆年目标的一半。更因为，这已经是神龙连续第二年销量大幅度下滑了。

或许是为了不再留下尴尬，在神龙公司在早前举行的2019年经营工作会上，决定将今年的销售目标定在23.5万辆。

不难看出，神龙对于自己的情况与身处的环境已经有了清醒的认知。

既然KPI定下了，那达成这个重任的“领路人”又会是谁呢？

“与时间赛跑”是神龙在经营工作会定下的今年工作基调；同时，神龙公司董事长安铁成更是直言不讳地指出，“2019年是神龙公司的一场‘生死战’”。

2018年，受中国车市整体低迷的情况拖累，神龙公司交出了一份黯然失色的成绩单。

数据显示，神龙全年累计销售新车25.34万辆，同比再跌31.88%。这对于2016年整体销量还站在60万辆高位的神龙汽车来说，接连两年的大幅下滑早已让神龙内部人人自危。

彼时已不断有声音传出，神龙在为两个品牌的合并创造条件。然而一年过去，两家合资企业的合并并没有如愿地发生，而同时两家无论是新车还是销量，都未能取得预想般的好成绩。

在早前举行的经营工作会上，安铁成指出，2019年神龙公司首先要重拾经销商信心与信任，制定清晰、简单、公平、稳定的商务政策，以问题为导向，与经销商共同推进问题解决。言下之意，就是神龙去年在经销商的把控上曾出现了问题。

去年7月，业内开始传出东风标致北京地区的经销商大面积退网的消息。后来神龙汽车方面也对媒体确定在渠道方面确实有主动清理的行动，对于那些确实有不愿意也没能力跟上市场和厂家节奏的，将会主动做一些清理工作。

事实上，大批经销商意欲退网的背后，不仅由品牌不断下滑的销量导致，更多反映的是主机厂对销售渠道的管理能力。我们可以看出，不论东风标致在2016年提出的“升蓝向上”战略，还是2017年提出的“SUV年战略”，接连挫败的销售目标早已让经销商内部感到巨大的压力。

《为生存而战，为胜利而战》是李军在2019年经营工作会上发表的讲话主题。他深谙，神龙要重回赛道的这场战役，将是一场持久战。

对此，他对自己的2019年工作，划了五个重点，一是深化营销创新，突破营销瓶颈；二是推进全价值链降成本，改善成本竞争力；三是降低非整车库存，改善企业现金流；四是控制新增无效、长期库存，降低经营负担；五是解决重点质量问题，改善质量口碑。

总体来看，为神龙的经营降本增效将是李军2019年的工作重点。

粗略梳理一下李军的工作简历，他的职业生涯大部分时间是贡献给了东风日产。

有种声音认为，法系如今在中国市场的全面溃败，很大部分就是法国人在理解中国市场上存在着种种偏差而导致。

2014年，李军履新东风南方总经理一职。用他的话来说，“最大的转变就是从甲方变成乙方”。4年多以来在经销商工作的经验，显然也将为李军今后在疏通神龙目前“淤堵”的渠道上增添助力。

萧伯纳曾说过，“脚跟立定以后，你必须拿你的力量和技能，自己奋斗！”