为什么说补贴退坡，对车企和消费者都是件好事？

2021年，新能源汽车当之无愧成为汽车行业的焦点，全年累计销售298.9万辆，同比增长169.1%，新能源汽车的迅猛发展正在一步步改变人们的出行方式。然而，在终端消费需求已然清晰的背景下，新能源汽车补贴的退坡也成为了影响新能源汽车市场走势最有力的推手。

早在2020年就有针对新能源汽车补贴砍刀的苗头显露，同年4 月，财政部等四部委便联合印发了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，它对新能源汽车的财政补贴政策作出了“实施期限延长至 2022 年底，2020-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10％、20％、30％”的规定。

前段时间，该政策得到了进一步完善落实，2021年12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委员会联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。简单来说，今年的新能源汽车补贴相较于去年会削减30%，同时，今年也是享受新能源汽车补贴政策的最后一年，施行了12年的新能源汽车补贴政策今年过后就享受不到了。从2020年开始，连续三年新能源汽车补贴的削减力度都在以10%的幅度增加，补贴的退坡对于市场的影响是非常直接、明显的。

这不，随着2022年新能源汽车补贴政策的发布，市场风向立刻跟上了政策的脚步，一大波新能源车企上调了在售汽车的价格，以弥补补贴退坡带来的利润削减。以特斯拉为例，Model 3 后轮驱动版的售价较之前上涨了 1 万元至 26.56 万元；而 Model Y 后轮驱动版的售价则上涨了 2.1088 万元至 30.184 万元。一汽 - 大众便将ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ 两款纯电车型涨价5400元。

和简单粗暴地选择加价不同，不少新势力选择了更稳健的方式——用限时保价来应对政策引起的成本激增。蔚来方面就明确表示，2021 年 12 月 31 日（含）前支付定金购买 ES8、ES6 和 EC6，且在 2022 年 3 月 31 日前提车的用户，仍可按照 2021 年国家补贴标准享受补贴，中间产生的差额将由蔚来独自承担，但这也只是个别现象，而且是有时间限制的。长远来看，补贴退坡带来的成本压力终究还是要消费者买单的。

另一方面，补贴退坡带来的全是压力吗？其实并不然，2020年发布的新能源汽车推广应用财政补贴政策中，明文设置了补贴规模的上限，约200万辆，然而在刚公布的2022年新能源汽车补贴政策中却没有相关描述，这也意味着新政策补贴规模是没有设置上限的。在新能源汽车市场蓬发展的当下，这种不设限的操作有利于加速新能源汽车产业的深化布局，推动新能源汽车市场的全面发展，对于车企而言未尝不是件好事，毕竟可以薄利多销嘛。

写在最后

2021年是新能源市场蓬勃发展的一年，即使是在缺芯以及电池原材料供应紧张的情况下，新能源汽车市场依然发展势头迅猛，市场的火热程度可想而知，这也进一步证明了中国新能源汽车市场潜力巨大。补贴退坡也许会造成一些影响，但影响有限，中国新能源汽车市场已经从政策驱动过渡到市场驱动的阶段，下一段赛道得靠车企自我驱动才行，也意味着它们只有推出更好的产品，才能最终收获消费者的认可，而不是靠那成千上万元的补贴。