POLO最强劲敌？全新一代标致208详解

距离2019年日内瓦车展还有不到一周的时间，又一款重磅的全新车型抢先揭开了神秘的面纱，而这款车就是全新一代的标致208。

虽然标致的20X车系在国内市场断代已久，但在海外市场却是当仁不让的中流砥柱，所以标致对于208的换代工作丝毫不敢马虎，在全新一代车型上带来了幅度巨大的改变。

外观部分，新车的设计完全回归到了主流审美上，甚至可以算是同级别中最好看的一款车型。

标致最新的家族化设计语言如约出现在了全新208上。尤其是大灯内部的三道狮爪状日行灯，再加上最靠外侧的一道日行灯直接向下延伸到了保险杠位置，赋予了新车极高的识别度。

至于车头的立狮logo，也从之前的引擎盖上回到了进气格栅中间；而原本放logo的地方则变为了车辆的具体型号：208。这一处改变也是标致家族最近流行的设计手法，此前已经率先运用在了508等车型上。

侧围部分较为明显的变化，首先是引擎盖的倾角要小于老款车型，不会再像后者那样给人强烈的引擎舱与乘员舱一体化的视觉感受。换言之，全新208更像是一台标准的两厢车。另外新车的轮拱使用了与车身不同色的黑色设计，更加迎合年轻消费者的喜好。

车尾方面同样不乏熟悉的元素。两侧尾灯的内部结构与车头大灯组相呼应，也是三条狮爪状的竖状灯条，放在这样一台小车上显得尤其俏皮生动。还有就是两个尾灯中间也用黑色饰板连在了一块，类似的设计在标致新一代车型上也被广泛运用。

不过有一点遗憾之处，目前全新208全系都只提供五门版本，原本的三门版车型并没有出现在产品手册中。新车的长宽高分别达到了4055mm、1745mm、1430mm，轴距则为2540mm。与老款车型相比，新车在长度和宽度上都有所增加，但高度进行了降低，也让整车姿态显得更加稳健。

同时焕然一新的并不仅限于车辆的外观部分，全新标致208的内饰也经过了完全的重新设计，相比老款车型显得主流不少。

放眼整个民用车界，近乎于八边形的双幅式方向盘那都算是相当罕见的；当然你一定要说之前见过类似的设计，那么极大概率也是在标致家族的其他车型上。

仪表盘换用全液晶设计还不能算是最大的亮点，关键对于正常坐姿的驾驶者来说，仪表盘的位置是位于整个方向盘之上的，而非常规车型那样位于方向盘中心和12点位置之间。

内饰的其他部分算是例行的正常换代升级，比如中控屏提供5寸、7寸和10寸三种规格可选，同时支持Apple CarPlay以及Android Auto；中控台下方那一排钢琴按键以及造型独特的换挡杆，也是标致设计师在最近一段时期非常爱用的设计。

在一些细节方面，全新208倒是展现了以往法系车上非常少见的贴心设计。比如中控台的置物槽内支持手机无线充电，同时两侧的面板上还各预留了一个USB插口，方便手机及其他设备进行充电。

全新的标致208基于PSA集团最新的平台CMP所打造，带来的一大优势便是具有极高的兼容性。当然普通消费者并不需要对新车的平台有更多理解认知，因为作为C端客户，只需要知道全新208同时提供汽油版、柴油版以及纯电动版本便足矣。

汽油版标致208搭载的均为一台1.2T的三缸涡轮增压发动机，但具体的动力输出根据版本不同而有所差异。功率最高的130马力版本只匹配一台8速自动变速箱，101马力的版本同时提供6速手动变速箱和8速自动变速箱，至于入门的75马力版本则只匹配5速手动变速箱。

柴油版208使用的是一台1.5L四缸柴油发动机，最大功率100匹马力，只匹配6速手动变速箱。

不过新一代208最引人注目的还是首次出现的纯电动e-208版本。新车唯一的动力是一台136马力、260牛·米的电机，在WLTP标准下拥有340公里的最大续航里程，在NEDC标准下则为450公里。

当然即便是新能源版本，标致还是希望最大程度保留车辆的驾驶乐趣。所以工程师为e-208提供了节能、标准、运动三种模式，尤其是在最后一种模式下，车辆可以在8.1秒内完成零到百公里加速。

并且e-208的动能回收也分为两档。在正常模式下，车辆能够提供相当于内燃机车型发动机制动的减速效果；而回收效能更好的增强模式，则在驾驶者踩下制动踏板时自动激活。

针对电动车在冬季舒适度偏低的短板，标致也在e-208上给出了相应的对策。e-208上搭载了由HV电池供电的5千瓦大功率加热元件，提供了与常规内燃机车辆几乎相同的舒适性，且车辆的续航里程并不会受到明显影响。

虽然公布了详细的官图和车辆信息，但实车亮相还是得等到3月5日开幕的日内瓦车展现场。另外新车具体的售价也会在晚些时候公布，并于今年秋季在欧洲市场正式上市。那么问题来了，这么一台充满竞争力的精品小车是否会回归到国内市场，并与即将换代的大众POLO来场久违的A0级大战呢？