呼吁消费者“听懂，看懂，学懂”，中汽测评公布6款电动车智能驾驶测试结果

【有车以后 行业】随着纯电动车型的普及，电动化和智能化正深刻改变着消费者的购车习惯，一方面大家对纯电动车型的接受度逐步提高，另一方面大家对智能驾驶辅助系统的期待与要求也日益提升。近日，中汽测评在天津集中公布了6款纯电动车型智能驾驶辅助方面的评测结果。

本次智能驾驶评测涉及“性能表现和驾驶员交互”两大部分，其中又细分为“行车性能、泊车性能、紧急避险性能、系统提示、驾驶员监控”五个方面。

  总体得分差距不大，选装包性价比不同

本次测试的6款车中，蔚来EC6和特斯拉Model 3加装了全套驾驶辅助功能的选装包，添加选装包后，车辆价格信息及软件版本情况如下图。

可以看到，添加选装包后，6款车整体在智能驾驶方面的得分差异不大，除哪吒U pro外得分均在80%左右，其中两款选择了智能驾驶选装包的车型比较值得关注，在添加选装包之前，蔚来EC6的智能驾驶能力排名垫底，得分率仅为21.8%，但花费3.9万元，其提升十分明显，得分率最终达到了78.7%，反观特斯拉Model 3花费6.4万元的选装包，对车辆智能驾驶能力的提升就十分有限了。换言之，如果不做选择，蔚来EC6的智能驾驶能力是比较薄弱的，而特斯拉选装智能驾驶全配包则性价比不高。

  驾驶员交互能力差距明显

把整体得分结果拆解成性能表现和驾驶员交互两部分，会发现在性能表现方面，6款车整体都达到了较高的水平，最大的差值仅为10%，但驾驶员交互方面差距就特别明显，一方面是6款车整体表现一般，另一方面差距也十分明显，差值最大的得分率相差了45%。

  行车性能整体较好

驾驶性能表现中，行车性能是6辆车普遍表现比较好的一个细分项。

中汽测评模拟了5种典型的难点工况，其中前车紧急切出后前方出行静止障碍的情况整体平均得分率最低仅64.8%，前车急减速和前车加塞情况得分率也都没超过80%，反而是在探测两轮车辆，静止车辆上，大家普遍表现不错。这反应出当前驾驶辅助功能应对突发情况能力还有限，但整体探测能力对比前几年是有提升的。

  泊车能力差异大，斜车位是灾难

智能泊车测试部分，中汽评测选取垂直车位，水平车位（侧方位），斜向车位三种典型车位进行测试，并且每种还会分别进行划线车位和空间车位的测试。

测试过程主要评价车辆在自动泊车过程中，“识别准不准、泊入快不快、泊完歪不歪、泊完偏不偏”，这四个标准大家去选购带有自动泊车功能的车型时，也可以作为参考进行体验。

最终的结果，小鹏P7在泊车能力上获得第一，并且和比亚迪汉EV一起与其他4款车型拉开了明显的差距。

不过即使是小鹏P7，在斜车位泊车方面依旧表现不佳，对于斜车位，全部6款车型都没能交出令人满意的表现。

  紧急避险能力各有不足，不可盲目轻信

在紧急避险能力方面，中汽评测对6款车型进行了3种场景的测试，测试结果显示，每款车都至少有1种或以上的场景表现不佳。由此也提醒大家，当前智能驾驶辅助系统在紧急避险能力上依旧不够成熟，应付突发情况的能力弱，大家在使用过程中还是需要保持时刻对车辆的控制，不可盲目轻信驾驶辅助功能。

  驾驶员交互能力有待提升，注意力监测普遍缺失

根据中汽评测的介绍，整个得分中，性能表现占比60%，驾驶员交互能力占比40%，换言之，如果一辆车完全不具备驾驶员交互功能，即使智能驾驶能力满分，综合也只能获得及格表现。这样的设定是因为现阶段所有驾驶辅助功能还停留在L2阶段，系统和驾驶员划分清晰操控权限，在系统能力不足时及时提示驾驶者接管对于保证安全十分必要。

从结果来看，在脱手监测方面，宝马作为传统大厂，设定最为稳健，系统提示和强制退出驾驶辅助功能的时间节点都更早，而注意力监测方面，蔚来是唯一关注驾驶者注意力的车型，其余车型都有这方面细节的缺失。

  总结

如今国内市场上，既有传统的L2级驾驶辅助，也有各个车企自封的L2.5、L2+等说法，更进一步还有能结合导航信息自主控制变道的领航辅助类功能，不过按照驾驶辅助功能严格的分级标准，现阶段的驾驶辅助功能都只是L2级驾驶辅助。

所谓L2级驾驶辅助，它仅能满足驾驶者短时间脱手脱脚的能力，对驾驶者的注意力和对车辆的控制有持续需求，处理应急突发情况的能力不足，大家应该妥善使用，不应盲目轻信。

归纳起来，就是在选车环节听懂厂家宣传，购车环节看懂厂家提供的选装包，用车环节学懂智能驾驶功能，妥善加以使用。

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