试驾新款本田奥德赛：开起来最爽的MPV？不，坐起来也是

新款奥德赛上市也有段时间了，我们此前已经进行过到店实拍，但一直没机会对它进行试驾。笔者作为一名奶爸，对奥德赛还是一直心心念的。前几天，借着区域试驾的机会，终于得偿所愿。原本此次还安排了型格试驾车，不过笔者毫不犹豫，直接跳上新款奥德赛的驾驶座。有媒体朋友询问原因，我还潇洒的回了一句：型格试驾车没手动挡，不好耍！在笔者的心目中，同样都是自动挡，新款奥德赛的魅力真的要大过型格。如果你是跟笔者一样的“中年本田粉”，一定也会有相同的感悟。

废话不多说，上手先开。新款奥德赛动力部分没什么变化，依旧搭载第三代i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机+电动机组合而成。其中，发动机部分追求高效能，其热效率可达40.6%。整套混动系统的综合功率能够达到215马力，加上第三代i-MMD的运转特性，新款奥德赛开起来还挺有意思的。

这套系统的驱动模式就不再赘述了，简单来说就是纯电动模式、混合动力模式和发动机直驱模式，根据车速、动力请求对应最高效的驾驶模式，驾驶者只管开得爽就行了。对于这套动力而言，笔者认为完全契合奥德赛家用MPV的定位，不仅平顺好开，而且还有相当不错的燃油经济性表现。

首先，依照第三代i-MMD系统的特性，在城市路况大部分车速下，都可以直接用电机进行驱动，驾驶感觉很像纯电车，不管是起步还是瞬间提速，都足够灵敏轻快。而且在以电机为主要驱动力的前提下，日常用车的油耗也会控制得非常低。所以，网上有个段子：奥德赛的车主尤其喜欢城市拥堵路，越堵油耗越低。

其次，这套混动系统还有个明显的优势，那便是平顺性，因为这套系统中其实没有传统意义上的“变速箱”。所谓的E-CVT变速箱，其实更像是一套电机驱动模组，就连全油门状态下让发动机介入，动力发放也完全没有突兀顿挫的感觉。平顺而线性的动力传递方式，更像是一个修炼多年的内功高手，以绵绵不绝的气力，面不改色心不跳的应付各种行驶路况。

就像此次我们试驾的线路，从成都出发，到达80公里之外的青城山。期间会经过一小段城市拥堵路，笔者小心翼翼控制油门，几乎都不用发动机介入。电机运转的静谧感，也让同行的媒体朋友倍感轻松愉悦。他们中其实大部分都跟笔者一样，升级成为了父母，坐在新款奥德赛车内，看着一旁披着“炽热黄”的型格，仿佛看着年轻的自己。

但是，这并不意味着新款奥德赛会让你失去对驾驶的热爱，因为它是本田。上到高速路，在限速之内，笔者体验了新款奥德赛的两种性格。将车速稳定控制在110km/h左右，能够很明显看到是发动机在直接接管车辆，此时那台2.0L阿特金森循环发动机，应该享受着最惬意的运转方式，油耗自然高不了，也不会听到发动机的“怒吼”。而开启运动模式，并且全力踩下油门踏板之后，发动机会介入带动发电机供电，动力虽不是直接给予到车轮上，但它可以让电机全力发挥，在高速路限速范围内超车还是小菜一碟的。

这套动力就说这么多，因为到换乘点了，笔者换到了第二排。我们此次试驾的是指导价32.88万元的锐·至尊版，也就是除开福祉车最贵的版本了，配置其实算是全系最高。此前笔者到店实拍的时候就感觉到，新款奥德赛的第二排座椅经过了优化，人体工学方面更为考究。

比如第二排座椅肩部可调，让整个背部可以更好的贴合座椅。而且填充物的软硬程度各个部位是有区别的，这样可以让身体坐上去有更好的包裹感和下陷感。当然，更别说第二排座椅还带有腿托、加热等功能了，座椅前后、左右可调范围也很大，这些其实都是老款车型就有的亮点。

第三排座椅依旧采用下沉式收纳，后备厢空间完全不用担心，第三排“钓鱼模式”也保留。这次新款奥德赛终于加上了电动尾门功能，开启后备厢方便太多了，而且从次低配车型就开始搭载。

之前不少朋友对奥德赛的舒适性有所诟病，其实倒也不是扭力梁悬挂毁所有，主要还是看调校，别克GL8就挺舒服的啊。但别指望奥德赛会像别克GL8那样，它的悬架调校其实还保留了不少运动风格，变道、过弯的时候明显能感觉到悬架的支撑性比较好，在一部MPV上也能体会到一些愉悦感，这也是不少奶爸喜欢奥德赛的原因。

新款奥德赛这次在底盘的质感上我觉得有一定的优化，尤其是通过减速带或者坑洼路，后轴弹跳的抑制更加干脆了。配合第二排舒适的独立座椅，的确要比老款更有高级感。第三排的体验跟第二排还是有质的差距，快速过减速带可以颠到爽。不过，新款奥德赛的整个驾乘质感，包括悬架支撑性、底盘厚重感、车身整体感、对颠簸路面的处理，的确要比现代库斯途高一个档次。

关于舒适性还有一个好消息，新款奥德赛第二排和第三排都用上了双层夹胶玻璃，轮圈也加了静音模块，这些对NVH绝对有正面意义。最明显的感觉，全油门发动机介入后，发动机舱传进车内的噪音明显比老款小了很多。胎噪还是略大，这点只有让“米胖子”来解决了。

最后简单聊聊内外设计，此前看图，其实笔者不太喜欢新款奥德赛的前脸，看起来厚重了不少，商务气息更浓了。不过，实车质感还不错，而且新款奥德赛依旧基于日规运动版车型进行打造，配合新的18英寸轮圈，整体运动氛围依旧是MPV中偏运动和家用的。我想，这点是很多消费者选择新款奥德赛作为家用的最大原因。

内饰的话，这次改款是很成功的，完全脱离了此前老气横秋的油腻中年形象。新款奥德赛的中控台非常简洁，皮质包覆、软性材料的运用提升了精致感。中控部分还加入了触控空调面板，旁边则是按键式换挡，看上去科技感很强，老款奥德赛的车主看了恐怕是会流口水的。

鹏友说：

结尾再结合购买层面聊聊。此前看配置，其实我挺推荐最低配的，毕竟便宜，23.58万元是真的香，买奥德赛除了外观、实用性，不就看上它那套混动系统嘛。不过，根据经销商反馈，目前最低配厂家还没排产，订车主要集中在28.58万元的锐·领享版以及29.98万元的锐·耀享版。总的来说，新款奥德赛在家用MPV细分市场还是标杆实力，除了目前没有优惠、最低配订不了之外，我觉得没什么槽点，对不少朋友来说这算是刚需。