皇冠替身，亚洲龙自降身价夺食“师弟”凯美瑞？

文 / 聊哥

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如无意外，下个月下旬（3月21日）一汽丰田亚洲龙就将正式上市。

从北美市场而来，接替皇冠，上可与“雷家”雷克萨斯ES并肩（尺寸非常相似），下可与新一代凯美瑞同源（均诞生自丰田TNGA平台）……

这些身份和标签的加持，使得亚洲龙这款车自带流量、未上市即先火。

22-29万元，这是一汽丰田官方日前对外公布的新车大致预售价范围。简而言之，新车将共推出6款车型，包括两款汽油版车型和四款混动版车型。

2.5L汽油版中配车型的预售价格为24.48万元，2.5L双擎版分别为23.98、25.78、28.98万元，燃油版和混动版最低配入门版车型的预售价均未给出。

不得不说，一丰给亚洲龙定了一个很巧妙的售价。也难怪，预售价信息公布后，网上关于亚洲龙将会“分食”凯美瑞、迈腾及A4L这一连串竞品车型市场份额的声音不绝于耳。

果真会如此吗？亚洲龙的实力究竟几何？

公开资料显示，作为丰田旗下一款特有的中大型轿车，AVALON（亚洲龙的北美名称）始于1994年亮相于芝加哥车展。源于美国消费者“好大”的固有汽车消费特点，过去相当长一段时期内，AVALON一直是丰田在美国市场的特供车型。

2018年丰田汽车公司在底特律车展发布了全新一代丰田亚洲龙，也就是从这一代车型才正式引进中国。

一汽丰田为何要在这个时候急着引入亚洲龙？

在聊哥看来，随着曾辉煌一时的“皇冠”的没落，一丰在B/B+级细分市场这一兵家必争之地逐渐丧失了话语权。而对于丰田、大众这类非豪华合资品牌而言，这样的旗舰车型对于品牌的支撑和拔高意义重大。

与此同时，广汽丰田凯美瑞的红火也让一丰压力倍增。2017年11月的广州车展上，在国内B级车细分市场征战多年的广汽丰田凯美瑞正式迎来全新换代。源于丰田TNGA平台架构下首款国产车的身份，全新一代凯美瑞不仅造型风格迎来突变，甚至宣称车上“每一颗螺丝钉都是全新的”。

拿丰田自己的官话来讲，用“脱胎换骨”来形容丝毫不为过。众所周知，对于大多数国人消费者而言，合资品牌中丰田、大众的牌子本来就相对较“硬”，再加上丰田强大的（chui）宣（xu）传作用，全新一代凯美瑞在上市后第一个完整年即大获成功。

官方数据显示，在过去的2018年，广汽丰田产的全新一代凯美瑞，实现了批发163046辆、终端上牌162093辆的优异成绩。并且，按照广丰统计，2.5L及混动车型在总销量中的占比超过60%。

更为重要的是，这样的销量成绩还是在终端几乎无现金优惠的前提下取得的，含金量可见一斑。

据聊哥了解，今年开年首月，凯美瑞的批发数更是达到了19720辆，离2万辆大关仅一步之遥。在国内车市整体大环境继续延续去年“寒冬”的大背景映衬下，凯美瑞的表现可谓风分外抢眼。

眼看着自家“同门”广汽丰田凭借凯美瑞一款车，在国内B级车市场“名利双收”、赚的钵满盆满，一汽丰田能不着急和“眼红”吗？

所以我们注意到，从去年开始，一汽丰田明显加快国产亚洲龙的步伐。围绕亚洲龙的上市，过去几个月时间里一汽丰田可谓动作频频、做足了宣传。

回到亚洲龙这款车本身。官方信息显示，新车长宽高分别为4975mm/1850mm/1450mm，轴距为2870mm，比凯美瑞、雅阁这类标准的B级车“大半号”，与金牛座、迈腾等类似，属于典型的中大型轿车。

外观内饰等见仁见智，结合新车的动力配备及预售价格信息，不难看出，一汽丰田主要还是想“以大打小”，凭借更大的空间尺寸和级别优势，向包括凯美瑞、雅阁等在内的主流B/B+级轿车抢市场。当然，由于与雷克萨斯ES有着较为密切的同源关系，一定程度上亚洲龙也可以将竞争触角延申至二线豪华品牌入门级车型。

问题在于，一汽丰田此前的皇冠、锐志都有过前车之鉴。在包括BBA在内的豪华品牌价格日益下探的当下，留给像亚洲龙、金牛座这类“高不成低不就”的中大型轿车，还有多大的市场生存空间？

要知道，去年刚上去的全新一代奔驰A级，产品力爆棚不说，入门价不过21.69万元，况且人家车透悬挂的还是亮闪闪的“三叉星”标。

反观凯美瑞、雅阁这类标准的B级车，或许人家空间尺寸不如你亚洲龙大，但到了这个级别空间也都基本完全够用。并且，它们在市场上热销了多年，无论是知名度还是口碑，均比北美“舶来品”亚洲龙有明显优势。

所以，对于亚洲龙的市场前景，聊哥并不是非常看好。一如前面分析中谈到，跟豪华品牌“抢食”那更多的是营销噱头，更多的也只能凭借更大的空间尺寸和级别定位，从凯美瑞、雅阁们嘴里分得一杯羹了。

关键在于，都是悬挂丰田标，一汽丰田要如何让潜在消费者知道，在价钱相差不大的前提下，亚洲龙的定位比同门“师弟”凯美瑞高半个级别。