此次公布的“星核动力ET-i全擎超混”动力架构中，发动机搭配全功能DHT变速箱，实现了行业领先的“3擎3挡9模11速”技术核心优势。结合智能化控制系统、高性能电池组所构成的动力架构，其性能已实现了中国混动技术从1.0阶段向2.0阶段的跨越。
行业首创3擎3挡9模11速
“3擎”指的是该动力架构下内燃机与双驱动电机的智能化组合。其中的“1擎”是1.5T混动专用发动机，能产生115kW的功率和最大230N.m的扭矩，除了这款1.5T发动机外，星途的混动专用发动机还包括1.5TGDI和2.0TGDI两款。
而另“2擎”则是集成于DHT箱体内的分别为55kW /160N.m、70kW /155N.m的两台电机。与现有混动技术相比，均可参与驱动的双电机和高达6.0kW/kg的比功率是“3擎”傲视群雄的资本。
”3档“指的是具备现有混动技术中最多的3个物理档位，更多的档位也决定了该系统能够应对的工况更多，效率也更高，可以最优地平衡动力和油耗。
“9模”则是指特有的9种工作模式的简称。其中包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式。他们可以依据不同的行驶场景进行自由切换，以最适合、最具效率的模式去匹配不同的路况。更多的行驶模式，自然有着更宽阔的适应范围，这也是与第一代混动系统相比，第二代混动系统的强大的代差优势。
这里的”11速“则是指，星途汽车工程师们实测的数万个数据综合分析，从中选定的11个能覆盖几乎所有用车场景的挡位组合，既涵盖了用户可能遇到的包括城市通勤→长途旅行→极端路况等驾驶场景，又能实现动力与能耗的平衡。比如起步阶段，这是内燃机热效率最低、能耗最大的阶段，所以在这个阶段是双电机纯电驱动。到了中低速并不需要大扭矩时，系统会自动选择其中一个单电机进行驱动，而到了高架或者绕城高速上，中高速区间的超车必不可少，这时候就是3擎齐上阵，输出堪比六缸汽油发动机的510N·m。
科技让鱼与熊掌可兼收
“星核动力ET-i全擎超混”动力架构将“强动力、超平顺、长续航、极省油”4大核心价值兼具一身，创造了鱼与熊掌可以兼得科技福利。
混动技术从研发之初，节能便是其核心目的。而混动车型的动力性能、尤其是高速区间的”强动力“一直是不可兼得的奢望。而已经跨入混动2.0时代的”星核动力ET-i全擎超混”技术，两驱版本总功率达到240kW，最大轮边扭矩超过4000N·m，百公里加速小于7s，四驱版本总功率338kW，最大轮边扭矩超过6300N·m，百公里加速进入4s级，开出大六缸的扭矩，性能车的提速变成了理所当然。同时，在TSD双轴驱动技术的加持下，换挡过程中没有动力中断和动力损失，驾驶平顺性感受”超平顺“，堪比纯电车型。
回到混动车型“长续航”和“极省油”的看家本领上，”星核动力ET-i全擎超混”技术自然也有上佳表现，综合油耗可以达到1L/100km，馈电油耗4.8L/100km。让用户油电优势尽占，买得起用的省。在即将开启销售的“星核动力ET-i全擎超混”技术首款车型——星途追风ET-i上，标准版型即可达到纯电续驶里程105km，综合续驶里程超过1000km。
国家级”黑科技“光环加身
在此次以”技术觉醒“为名的发布会上，电动车辆国家工程实验室书记王志福博士表示：混合动力项目由于研发周期长，整车布置困难，企业自主的投入研发和推广难度很大，所以国家在历年的科技创新研发计划中对于混合动力系统的研究都作为重点研究课题。
作为“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一，“星核动力ET-i全擎超混”项目也成就了”中国品牌首个可双电机驱动的DHT；中国品牌挡位最多的DHT；MCU与整箱集成设计，成本低，可匹配多平台车型“等众多优势的自主知识产权技术。