杀出红海的奶爸座驾理想ONE，究竟给消费者灌了什么迷魂汤

挺佩服李想的，在资本市场和合伙人的一众压力中，99%的新势力都在押宝纯电动的趋势下，还是逆流推出了一款增程式6座中大型SUV。说另辟蹊径也好，孤独一掷也罢，起码目前看来李想和他的理想ONE都赢了，赢得毫无疑问。

结果大家都知道，理想ONE成为了单车销量接近十万台的爆款，单月销量也一度拿到了过万成绩……那么，秘诀是什么？李想的个人魅力？也不全是。

实话实说，理想ONE的产品力本身没有什么绝对优势可言，也没有让人能一下就记住的独特之处，甚至可以说平庸。可贵的是它几乎没有短板，就像我这般挑剔的完美主义者+重度强迫症，在试驾过后也很难在它身上找到明显槽点。这可能就是它杀出红海的理由吧，消费者可能会买一款在某方面不是那么满意的产品，但一定不会买一款在某个方面绝对不满意的。

增程式混动、三联屏、五屏智能车机、大空间，加上2021款只提供的6座布局……理想ONE就像是一个“别人有我也有”的产品，品牌没有鼓吹什么年轻文化，更没有把时尚和参数挂在嘴边，甚至一些竞品从来都没有在乎过的点，理想也扎扎实实的做的不错，也许就是这样点滴的汇聚，把用户画像清晰的勾勒了出来。只要找准定位，中国这么大的市场，又怎么会缺少消费者？

在保证产品实力在线后，理想没有灌输给消费者什么理念，更没有成天把参数挂在嘴边，它给自己贴了一个标签，然后只让消费者记住了两件事—— “我没有里程焦虑”和“我是一台奶爸车”。清晰、直给的宣传策略一下带火了销量，甚至曾给了消费者能稍稍撬动汉兰达地位的感觉。

增程式曾被无数业内人士吐槽，说无非是给车装上了一个烧油的大号充电宝，还有不少人放话这只是从燃油过度到电动的过程中的“半成品”，没什么高新技术可言。然而，对于中国这么一个庞大市场，整体的转型期度起码要走个十年八年，在这段里程焦虑成为电动车主最大困扰的时日里，理想一句“没有里程”焦虑，打开了无数消费者的心和腰包。对于大多数人来说，一个实用性产品科技新不新、高不高，远没有实实在在落得一个“好用”来的踏实，把眼光放长远的前提是先要把饭吃饱，没有一点偶像包袱的理想吃透了这个道理，以至于增程式不仅没有成为理想ONE的销量绊脚石，反而一次次把它送上热搜，成为了天然的宣传点。

北京是全世界交通管制最严的城市，每一次想要在北京踏踏实实拍一拍试驾车，往往都要跑到离城区几十公里的地方，尤其是北京的冬天，如果不是飘着白雪的日子，光秃秃的树枝实在荒凉的让人心冷。实话说，在我驾驶其他新能源车的时候，去哪里起码是要规划一下的，同是绿牌的理想ONE，让我确实想也没想就出发了，这种走到哪算哪的自由，此前只有在燃油车上才能找到。

不要去想什么三缸机了，碍于技术和成本控制这也是理想的无奈之举，其实这台1.2T的三缸涡轮增压发动机也并非是个不能接受的选择，毕竟是充电宝（増程器）嘛，要那么高的功率和性能意义也不大。难道开上了理想ONE，你还总要选择燃油优先吗？那多糟蹋“混动”的名号。如果实在让我吐槽的话，还不是这台发动机百公里近10升的油耗，拖着这么大的身体吃多一点也算正常。主要还是噪音问题，这也是三缸机一直被诟病之处，虽然前后排都采用了夹层玻璃，在高速低电状态下车内的噪音抑制水准，可不像是一款30多万车该有的表现。

试驾不谈驾驶多少会怕你觉得“水”了些，可车身尺寸到了理想ONE这个级别，已经很难有多么出色的驾驶体验了，这不是理想的问题，所有的车型都是如此。也正因如此，就像我之前说的，理想ONE在哪个方面做的都是不差，这个驾驶感受的不差，在与很多竞争对手比起来时就成为了优点。

理想ONE的底盘很扎实，电量充足时加速也足够迅猛，虽然没有一般纯电车那么奔放，但一定不是一般大车软绵绵的体验，稍稍偏硬的底盘调教在柔软的座椅缓冲下不会让你过多的注意，直到你开始激烈驾驶时，才会想起来原来它的底盘支撑远比你想象的还要好，起码在高速驾驶时给驾驶席位的信心足够。

如果非要说亮点，那么理想的内饰算是一个，T型布局的四屏中控简单耐看，四四方方设计没人会主动排斥，而且真的好用，操控逻辑与手机别无二致，减去了过多的繁琐多级菜单，让你很快便能轻松上手。

我喜欢理想的聚焦策略，只有一个配置可选的做法可能有些激进，也许多出几种配置选项可以把入门车型的价格拉的更低，可我想说的是，当一款车可以被归类在“豪华”领域时，该有的配置一定要有，那些为了拉低车价而推出的“丐版”的玩法，也只有百年老品牌才敢这么做。对于理想来说，当用户给了新品牌一次机会却换不来应有的享受时，可能就不会再给第二次机会了。没有额外的消费，没有那么多让你纠结的选择，少一些套路、多一份真诚的理想ONE，真的做了很多大家想做而又没有做的事。