试驾长安UNI-V，这是一辆“立体”的车？
我们常常调侃重庆是8D城市，但也正是重庆人民的可爱，把原本不太宜居的地貌变成了如今立体的城市。
城在山上，城又本在众山中。
如果你是第一次驾驶在重庆的大街小巷，拥有地图的帮助也不一定能让你精准的寻找到目的地。毕竟在经度与纬度相同的坐标下，不同的海拔高度也会存在不一样的道路与路口，这对于远在万米之外的卫星来说，也会有犯迷糊的时候。
坐上UNI-V的驾驶位，呼唤语音助手“小安”，打开导航，尽管长安与科大讯飞共同研发的语音系统让“小安”可以快速清晰的了解你所要去往的地点，但在路途上，UNI-V的IACC+UDLC+IRLC才是让我们不迷路的保障。
集成式自适应巡航（IACC），在符合道路交通安全法的情况下，可以按照设定车速在单车道内进行智能巡航，并依照前车行驶速度，自适应调整车速；驾驶员触发换道（UDLC），驾驶员可通过转向灯拨杆或语音控制下达变道指令，满足条件时车辆可智能变道，告知驾驶者最佳变道时机，极大提升行车安全；智慧推荐换道（IRLC）会自行根据传感器捕捉的道路信息，结合在线地图提供的路况，判断相邻车道是否更加通畅，并在合适的时候给予驾驶者变道提示，以“上帝视角”，为驾驶者找到一条效率更高的车道。
如此的智能辅助下，你只需将仪表盘设置为全屏导航，提前观察好路线的走线，智能的UNI-V让你的精力可以更多的集中在道路的选择上。
当然，如果你是熟悉路况的重庆老司机，那么UNI-V的魅力更能让人回味。
蓝鲸新一代1.5T发动机匹配7速湿式双离合变速箱，在日常拥堵路况行驶时升降挡的快速并不会有顿挫的感觉伴随；而当山城的道路不再拥堵时，UNI-V的运动潜能便在山城展现的淋漓尽致。
DTV动态扭矩矢量控制系统的加持下，138kW的最大功率以及300N·m的峰值扭矩让驾驶者有如鱼得水的驾驶体验。悬挂偏向舒适调校的设定让我们可以优雅的面对道路上许多的坑洼，但在弯道里，线性的转向、悬挂在特定压缩行程后的稳定支撑以及电子系统加持下我们可以对油门的肆意妄为，让我们得到了一台前驱车最佳的极限状态--线性、可控。也正是优异的调校以及出色的动力输出，才能让UNI-V上搭载的马牌MC6轮胎发挥出它应有的性能极限。
锦上添花，又或者说是如今这个看外表的年代不可或缺的，UNI-V上浑厚的排气声浪以及最大可带来25Kg下压力的电动尾翼会是它独一份的特别。
不可否认，在如今的紧凑型轿车的市场里，诸如思域、影豹、菲斯塔等车型早已将消费者的产品认知拉高。如今单一的产品特点已经很难让消费者为之买单，UNI-V的推出也说明了这个特点！UNI-V是立体的，正如山城一般，它不再是只有一个维度的产品优势。
在智能上，真正意义上好用的L2级的自动驾驶辅助是这个级别少有的，尽管L2这样的名词在如今看来并不高级，但真正好用且真正符合L2标准条件的，在紧凑级轿车里屈指可数；在动力上，双离合的顿挫消失，且整个动力响应甚至乎有点激进，动力随踩随有的体验是一辆以“运动”为营销主题车型的立足之本；在质感上，UNI-V的整个座椅以及车厢的用料都是让你觉得舒服的；加之排气与电动尾翼的点缀，UNI-V展现出来的是一个产品的方方面面都能兼顾的全面。
这也大概是重庆人民的可爱，为这个竞争激烈的紧凑型轿车市场带来了一个有“立体性”优势的竞争者