魔幻现实的2021，头部合资被缺芯撞了腰，但还是大口吃肉
用魔幻和现实和总结已经过去的2021年车市，可谓再合适不过了。
所谓魔幻，指的是从买方市场到卖方市场的转变，似乎发生在一夜之间。以前都还是4S店求爷爷告奶奶让你买车，优惠和大礼包都给足了，现在成了排队加价买，都还不一定能买到。
而所谓现实，指的是多点散发的疫情影响了公众的出行观念，有一台属于自己的车，变成了刚性需求。现实事实摆在了眼前，即便是缺芯影响了车市供求关系，但大家终究得买一台自己的私家车。
亮点一：南北大众销量差距依然有
作为国内的元老级合资车企，南北大众一直以来都是绝对的销量担当。这不，就两家车企近期公布的2021年销量数据来看，第一名和第二名的位置可谓落实了。
先来看一汽-大众，2021年全年累计销售新车185.78万辆（含奥迪进口车），再次夺得国内乘用车企业销量冠军。具体到品牌层面，大众品牌98.87万辆，奥迪品牌70.01万辆，捷达品牌16.90万辆。
看得出来，大众品牌和奥迪品牌依然是如日中天，就是捷达的表现不尽如人意，16.9万辆的销量不仅没完成最初定下的20万辆销量目标，连后期改过的17.2万辆也没完成。
再来看上汽大众，其全年累计销售124.20万辆，由于自家奥迪品牌还处于起步期，再加上斯柯达品牌去年的表现不怎么好，使得整个上汽大众被一汽-大众拉开了距离。
不过，好在ID.4X、ID.6X和ID.3组成的ID.家族开始发力，在2021年12月份时已经实现了连续7个月销量增长。在2022年，南北大众之间的差距依然在，但随着上汽奥迪项目的发力，并且上汽大众多款车型改款换代，南北胶着的局面仍将继续。
亮点二：上汽通用小赢东风日产
2017年6月16日，这是东风日产成立14周年的好日子，这一天东风日产发布了未来五年发展规划，目标是进入合资品牌前三的市场地位。
鉴于上述南北大众的江湖地位，东风日产想要进入前三名，最快的办法只能把第三名上汽通用拉下马。
在2021年，东风日产的目标本来就快实现了，但终究还是差了一些。直观来看，东风日产（含日产和启辰）2021年累计销量为1134889辆，其中日产品牌乘用车销量为1047073辆，启辰品牌累计销量为87816辆。
再来看上汽通用，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌加一起的全年合计销量为1331567辆。其中别克销量为828627辆，雪佛兰为269823辆，凯迪拉克为233117辆，别克品牌依然是当之无愧的带头大哥。
也就是说，上汽通用依然比东风日产多了19.6万多辆，东风日产想要跻身到合资第三，依然需要努力。不过就在前些天，英菲尼迪品牌正式纳入东风日产管理体系，成为东风日产旗下品牌，这样一来东风日产也组成了启辰、日产和英菲尼迪的品牌序列，算是和上汽通用正式平起平坐了。2022年东风日产能实现逆袭吗，咱们拭目以待。
亮点三：两田依然“稳如老狗”
说实话，丰田和丰田在华的两家合资车企一向都很稳，在今年遭遇芯片短缺危机的情况下，表现依然不错，依然是集体暴走的节奏。
先来看一汽丰田和广汽丰田。一汽丰田去年卖了860019辆，广汽丰田的销量则为840396辆，这完全是针尖对麦芒的节奏，一汽丰田仅仅比广汽丰田多卖了19623台。
有意思的是，一汽丰田2021年搞出了大动作，那就是将皇冠作为独立的高端子品牌，其首款车型皇冠陆放自8月份上市以来累计销量25173辆。也就是说，恰好是皇冠陆放让一汽丰田小赢广汽丰田。
再来看广汽本田和东风本田，其全年各自销量为780266辆和793272辆，和广丰一丰之间的差距一样，广本和东本之间的差距很小很小，只有13006辆。
值得一提的是，2021年本田在华投放的新车较少，只是一些王牌车型做了改款，比如说全新思域、型格、中期改款雅阁、中期改款英仕派、中期改款奥德赛、中期改款艾力绅等，不像丰田那样推出了凌尚/亚洲狮、第四代汉兰达/皇冠陆放、赛那、凌放等车型。后续期待本田在2022年投放更多车型，和丰田再较高下。
【结语】综合上述内容来看，魔幻和现实并存的2021年，即便是头部合资被缺芯撞了腰，但还是大口喝酒、大口吃肉，主动权依然在他们手里，以上便是对于头部合资车企2021销量的盘点和总结。对于此，您有什么观点和看法？欢迎和我们留言互动。