恕我直言，这才是运动轿跑该有的样子！
“轿跑”是近几年来很流行的一个词汇，各种品牌的轿跑层出不穷。
但轿跑是什么？好像没有人能说明白。
就车身姿态来说，很多轿跑只是在家用车的基础上设计了一个半溜背，比如思域，尾部还是逃不开传统的三厢车造型。
K哥必须说明白，只有拥有令人销魂的下压尾部曲线才能叫轿跑！
光说可能你们不太明白，还是得结合实例来看。比如那些经典的豪华轿跑，尾部是完全找不到尾厢结构的。
回过头来看思域，其实叫“轿跑风格”更合适，就和鸡尾酒风味饮料是一个道理。
要想喝真的鸡尾酒，得看看这台新车，长安UNI-V！
其实UNI-V在网上已经预热一段时间了，车友们对它应该不会陌生。
咱就说在同级别轿跑中，有谁能像UNI-V这么性感！
设计师真的很懂轿跑，优雅的线条从车顶一直下滑到尾灯，是不间断的，让UNI-V拥有媲美豪华轿跑的性感背部曲线。
接着设计了一个形似断崖面的尾部，让UNI-V拥有性感的翘臀，而在翘臀之上的，还有同级唯一的电动升降尾翼！
Ps.UNI-V采用了经典的掀背式尾门，打开之后也同样惊艳。
u1s1，UNI-V如此吸引眼球的设计，与性感美女对男性的杀伤力是相同的。
体态方面，UNI-V一眼望过去就是纯正的轿跑味儿。
扁平化的车身线条在车头很明显，据说工程师将发动机布置的角度从正常的向前倾7.5度变成了向后倾10度，以达到降低引擎盖的目的。
车高只有1430mm，低于同级的1450mm，而18英寸车轮大约占了车高的一半，让UNI-V从侧面看起来像蓄势待发的猎豹一样，呈现一种俯冲向前的低趴姿态。
另外还有一个神奇的地方，UNI-V竟然是短前悬、长后悬设计，与宝马4系这一类豪华后驱轿跑如出一辙。
从驱动方式来说，UNI-V是前置前驱的。为了做到这一点，长安从平台架构开发时就考虑了轿跑化设计，轴长比达到了1:1.7，通过提高轴距在车身中的比例，来使四轮更接近四个车角，给人一种视觉稳定感。
当然，这么做不光是好看，还能起到稳定车身、提升操控的作用！
Ps.作为参考，车身比例一贯做的很好的宝马，其标轴5系的轴长比是1:1.67。
说完了整体，我们再来看看局部，UNI-V的细节设计同样惊鸿一瞥。
前脸延续了UNI系列的无边界设计理念，前格栅由密到疏与性感的LED灯组融为一体，渲染整车的前卫感。
同样是鲨鱼鼻，UNI-V的车头使用了更简洁的断面，让车头侧面整体向前倾，保持汽车设计中的“攻势”。
车身侧面使用了隐藏式把手，塑造简洁高级的型面，使风阻系数降低0.002。
车尾融入进贯穿式尾灯的三角形符号，也是保持性感必不可少的元素。
OK，性感设计先说这么多，接下来谈谈UNI-V的性感科技。
坐进坐舱就能看到3+1四屏智联全视战斗仪表，加上双D型设计的运动方向盘，甚至有种开GT赛车的感觉！
设计的背后往往是实用，由3块屏幕构成的全液晶仪表盘，可以显示绝大部分行车信息，而且得益于设计角度，驾驶时眼转10°就能看到仪表盘的重要内容。
这就好比玩游戏时的环绕式液晶显示屏，给你一种沉浸驾驶体验。
当你专注于驾驶，神经紧绷感觉有些热的时候，还可以语音呼叫车机帮你自动打开空调。当然，UNI-V语音功能的强大远不止此，语音控制车窗、导航、音乐等都没有问题。
性感的另一面是温暖，当你拖着疲劳的身体下班回家时，可以开启UNI-V的高阶智能驾驶辅助系统，让开车变得轻松加愉快。
K哥详细了解了一下，这套辅助驾驶系统还挺全面和智能的。
全速域自适应巡航不仅高速巡航能用，堵车时候也能用，简直是懒人开车的福音。
当邻近车道更通畅或即将进入匝道时，系统还会给出变道提醒，这时候你只需要打转向灯或者直接用嘴说，UNI-V就能在确保安全的前提下自动变道。
u1s1，如果K哥的力狮也有这功能，那每天100公里的上下班路程要幸福多了。
都说科技是懒人的福音，UNI-V连你回家的最后5米都为你想到了。
它搭载了APA6.0远程代客泊车系统，科技含量很高，但用法很简单，就是字面意思：远程+代客泊车。
你只要慢速移动到空车位，UNI-V就可以自动泊车，而且可以识别地锁一类的障碍，你不用担心车会磕了碰了。
“远程”就更轻松了，如果有人需要你挪车位，你恰好在方便，一时半会儿走不开，又或者天太冷懒得下楼，这时候你可能会收到来自邻居的夺命连环Call！
有UNI-V就好办了，你用手机就可以远程控制挪车，540°倒车影像会实时投在你的手机屏幕上，确保安全。
未来通过远程OTA，还能实现一键循迹，车辆会自动按照原来的轨迹倒车退回。
可以说，虽然UNI-V是一辆油车，但是做到了媲美新势力电车的智能化。
你甚至可以用手机与车机互动玩游戏！
也许有车友会想问，这么一台智能运动轿跑，质感怎么样呢？
咱分三个维度来说，首先是安全品质，这是行车的重中之重。
UNI-V基于面向未来安全标准打造的“方舟笼”车身结构，全车高强度钢占比70%以上，最高强度钢材达1500Mpa，好比一头15吨重的鲸鱼压在一只蚂蚁上，这样的强度是经受得住考验的。
而UNI-V的关键部位车身结构还经过强化，加上全系标配6安全气囊，全面保护车内乘客的安全。
接着是行驶品质，K哥举两个例子。
对于A柱盲区，一些厂家认为是无法避免的，只能通过驾驶者改变驾驶习惯来适应，这样或多或少会影响行驶品质。
UNI-V从设计入手，将A柱障碍角降低至2.88°，视野提升9%，大幅减少驾驶盲区，不仅有助于行车安全，也让驾驶者更有信心。
另外，作为一辆运动轿跑，好的底盘也是很重要的！
UNI-V基于方舟架构打造，采用了低重心设计的轿跑专属底盘，搭配前后独立悬架，实现极致的动态响应。
座舱品质方面，UNI-V通过视觉、听觉、触觉三方面来提升车内的质感。
设计师将不同的色彩组合搭配，加上氛围灯的点缀，营造出超越同级的精致感。
当你在美妙的夜晚抬头，全景天幕让你不用走出车辆就能享受星空夜下的浪漫。
另外，车内优秀的NVH表现，以及符合人体工程学设计的座椅，也能让驾驶更加愉悦与畅快。
除此之外，在UNI-K、UNI-T上的豪华舒适性配置，在UNI-V上也会出现，比如全景天窗、电动尾门、手机无线充电、座椅加热、Sony音响等。
最后谈谈动态，一台运动轿跑，不仅颜值要高，也应该具有酣畅淋漓的驾驶快感。
UNI-V搭载了蓝鲸新一代NE1.5T发动机，额定功率138kW，峰值扭矩300N·m，匹配7DCT变速箱。
这样的动力参数即使放在豪华品牌中，也是可以Battle的！
为了让驾驶更具快感，工程师对引擎进行了特调，让UNI-V能够爆发出0.62g的最大加速度。
Ps.普通人0.5g的加速度感受就很明显，0.62g的加速度体感更加直接。
此外，工程师让UNI-V的油门响应更加灵敏，即使在中小油门下，动力也能随叫随到，毫不含糊。
全车最让K哥兴奋的，是中控台上醒目的橙色按钮。
没错，这是为UNI-V专门打造的Super Race赛道模式。你可以一键开启赛道模式，自动打开电动尾翼，并切换到专属的赛道UI。
涡轮压力、输出扭矩、G值，都可以在屏幕上实时查看。
切换至Race模式后，用户还可以使用弹射起步，充分释放驾驶的激情和快感！
如果你买的是UNI-V特别版，还可以打开排气阀门，享受独门的排气声浪。
OK，做一个总结吧。
如今年轻人的需求越来越多，迫使汽车行业内卷，让更多不可能成为了可能。长安将原属于一小撮人群的优雅与动感，量产到一辆A+级轿车身上，让年轻人可以极小的代价获得人生第一台轿跑。
这种超前的举动是需要勇气的，但也是值得肯定的。作为Z世代的年轻人，我们需要的不就是这么一台面面俱到的运动轿跑吗？
如果你想即刻入手UNI-V，可以关注新车的盲定信息。
长安UNI-V将于1月10日开启预订，一季度正式上市，千万不要错过！