遭华为背刺，赛力斯老车主不如“狗”？

“老用户不如狗”这句话，如今小编算是真正见识到了。

随着华为与赛力斯深度合作的高端豪华出行品牌AITO以及首款新车问界M5的发布，标志着双方的合作进入了下一个阶段。但与此同时，这也意味着，此前在网络上声量不小的华为智选赛力斯SF5已经被华为战略性“放弃”。

近日，有不少赛力斯车主反映，大量赛力斯门店正在进行重新装修，不少门店的Logo已经更换为“ATIO”的标识。而他们在咨询华为门店销售员后，也证实了自问界M5发布之后，赛力斯SF5已经停止接受预定，未来赛力斯车主一样可以到AITO品牌店享受相关售后服务。

关于上述华为、赛力斯方面的解释，我们可以这么来理解：赛力斯SF5停止接受预定，未来能否复产还得看主机厂方面的决策，目前全面保障问界M5的产量；至于目前全国赛力斯门店改名AITO一事，换个名字而已，该有的服务都还会有。

话虽如此，但仍有不少赛力斯车主试图向华为维权，据悉有一个人数达480人的赛力斯车友群，目前已经分化出近300人的维权群。而引用车主的话说：“SF5车开了3个月，首保还没到，直接停产，4月发布12月停产，就算车要更新换代也不是这样玩的，4S店全部换名字，新车出来品牌也换掉，真让人无语了”。

不过更让小编觉得不可思议的一件事，则是发生在12月23日，当天余承东在华为冬季旗舰新品发布会上亲口讲述的，问界M5是一台媲美百万级豪车的高端新能源车，它由赛力斯SF5升级而来，且华为在整个生产、制造过程中的参与度更高。值得一提的是，在对比车辆参数时，赛力斯SF5还被问界M5拉出来“羞辱”了一番。

也因此，在车辆投诉论坛上，我们可以看到这么一则关于赛力斯SF5的投诉，车主在里面讲到，我们车主向赛力斯官方提供的SF5缺陷/不足，在问界M5这台车上基本全部得到解决，余承东这次讲到的十几个亮点，都是对赛力斯车主的“背刺”。

截止目前，华为与赛力斯方面均未对此事公开表态，但可以明显感知到的是，现阶段与华为深度合作的车企之中，赛力斯我们就不提了，极狐原计划于2021年12月25日这天在深圳举办的阿尔法S全新HI版大型交付品鉴活动也未举行，可见华为已经将发展精力与资源全面倾注到了AITO身上。

关于“华为造不造车”一事，相信长期关注华为在汽车圈动向的各位已经心知肚明了，从去年四月上海车展高调宣布“上车”开始，华为在圈内的种种布局都备受关注。但半年多时间过去，华为为车企“赋能”的效果并不明显，赛力斯SF5的实际销量远没有网传的订单量那么多；极狐虽因搭载华为HI全栈智能驾驶解决方案一炮而红，但实际销量也并不尽如人意。

至于这次的全新品牌AITO，其实华为的小心思也很好理解，“另起炉灶”再造一个新的汽车品牌，这在传统大厂里已经是见怪不怪了，只是大家对于华为的怨念如此之深，是因为它仍未真正证明过自己能够帮助车企造好车，至少从销量上看是这样的。

俗话说“事不过三”，这次由华为深度加持的新车AITO问界M5，应该是华为最后一次证明自己造车功力的机会了，能否打消外界的质疑，就看新车交付后地表现了。

至于“问界M5五天订单超6000台”的消息，大家笑一笑就好，这则新闻套用在当时的赛力斯SF5上一样适用。